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Humbird Woodybus : français, à pédales et en bois
Humbird, fabricant nantais de « solutions de mobilité active », annonce avoir vendu son 100e véhicule. Conçus et assemblés en France, ces véhicules à assistance électriques sont fabriqués en pin des Landes transformé dans les Deux-Sèvres.
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Humbird, fabricant nantais de « solutions de mobilité active », annonce avoir vendu son 100e véhicule. Conçus et assemblés en France, ces véhicules à assistance électriques sont fabriqués en pin des Landes transformé dans les Deux-Sèvres.
La gamme Humbird comprend deux modèles. Le WoodyBus est destiné au transport de personnes. Pour transport scolaire, il accueille jusqu'à huit enfants et un chauffeur pour des trajets domicile-école actifs, décarbonés et sécurisés. Intergénérationnel, il assure les services de navettes locales, les visites touristiques ou la mobilité inclusive auprès des publics seniors et des personnes en situation de handicap. Le WoodyTruck, répond aux besoins de transport de matériel jusqu'à 300 kg de charge utile.
Ces VELI (véhicule léger intermédiaire) sont aujourd'hui déployés dans une soixantaine de collectivités, entreprises et associations en France et en Belgique. La Communauté d'agglomération Seine-Eure, pionnière du dispositif depuis juillet 2023, exploite quinze véhicules répartis sur sept communes et transporte plus de 260 enfants au quotidien. Le Woodybus circule également à Strasbourg, à Nancy, à Clermont-Ferrand, à Aurillac ou encore dans la Communauté de communes de Bram (Aude), illustrant des emplois en zone urbaine autant qu'en territoire rural.
WoodyBus - 7 ou 9 places (y compris 1 chauffeur)
- Longueur hors tout : 3,5 m
- Largeur hors tout : 1,15 m
- Hauteur hors tout : 1,90 m
- Poids : 200 kg à vide, 650 kg en charge,
- Assistance électrique Valéo 250 W/130 Nm, boîte automatique 7 rapports, batterie Neogy 630 Wh 48 V pour 20 km d'autonomie (2e batterie en option)
- Freins à disques
WoodyTruck - 1 ou 3 places et jusqu'à 300 kg de chargement
- Longueur hors tout : 3,5 m
- Largeur hors tout : 1,15 m
- Hauteur hors tout : 1,90 m
- Poids : 130 kg à vide
- Assistance électrique Valéo 250 W/130 Nm, boîte automatique 7 rapports, batterie Neogy 630 Wh 48 V pour 20 km d'autonomie (2e batterie en option)
- Freins à disques
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Rentrée du transport public : qui n'a pas encore inscrit son réseau ?
Chaque année, du 16 au 22 septembre, les réseaux, collectivités, partenaires et voyageurs se mobilisent partout en France pour mettre à l'honneur les transports publics pour une mobilité plus durable. Cette opération nationale est l'occasion de réflé...
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Chaque année, du 16 au 22 septembre, les réseaux, collectivités, partenaires et voyageurs se mobilisent partout en France pour mettre à l'honneur les transports publics pour une mobilité plus durable. Cette opération nationale est l'occasion de réfléchir sur nos modes de déplacement, ainsi que sur le rôle et l'importance des transports publics dans nos villes, dans nos territoires et dans la vie quotidienne des Français. Pour sa 20ᵉ édition, la campagne explore les bienfaits des transports publics sur la santé, à travers son thème : écoute ton corps, prends les transports.
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Renumérotation des lignes de bus du territoire Roissy Ouest
À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à h...
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À partir du 24 août 2026, Île-de-France Mobilités met en place une nouvelle numérotation plus lisible et plus simple des lignes de bus et cars sur le territoire de Roissy Ouest. Cette évolution vise à offrir une meilleure compréhension du réseau, à harmoniser les itinéraires par secteur géographique, et à améliorer l'orientation des usagers, qu'ils soient réguliers ou occasionnels.
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Concrètement, pour le voyageur, cela signifie :
- Le changement des numéros de ligne : tous les numéros de lignes commenceront désormais par 16 (par exemple, l'ancienne ligne 11 devient 1611).
- Les lignes de transport à la demande Filéo deviennent le TàD Roissy.
- Les lignes Express commencent avec l'indicatif du département suivi d'un chiffre propre (exemple : La ligne Express 93 devient la ligne 9301).
Pour accompagner cette évolution, une campagne d'information sera déployée auprès des voyageurs sur l'ensemble du réseau :
- Des flyers explicatifs seront distribués aux usagers.
- Les supports numériques (fiches horaires, plans de lignes...) sont mis à jour sur le site d'Ile-de-France Mobilités.
- La présence d'agents sera renforcée pour orienter les voyageurs et les aider à identifier leurs lignes de bus.
- Des affiches seront apposées à bord des bus et aux arrêts.
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Ebusco n'est plus constructeur
Le communiqué des résultats d'Ebusco pour le premier semestre 2026 signale la transformation de l'entreprise qui passe du statut d'OEM (constructeur) à celui d'OED (concepteur qui sous-traite intégralement la production). Les esprits taquins seront t...
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Le communiqué des résultats d'Ebusco pour le premier semestre 2026 signale la transformation de l'entreprise qui passe du statut d'OEM (constructeur) à celui d'OED (concepteur qui sous-traite intégralement la production). Les esprits taquins seront tentés de penser que cette conception se limite à la pose d'un monogramme sur un véhicule Golden Dragon.
Ebusco a livré 47 bus au cours du premier semestre 2025, et seulement 16 au cours du premier semestre 2026, soit trois fois moins. Ebusco réduit son carnet de commandes de 103 à 80 bus consécutivement à l'annulation de la commande destinée à Potsdam. Ces commandes concernent 9 Ebusco 2.2 et 71 Ebusco 3.0
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Solaris livrera 22 bus électriques de 9 à 18 m en Roumanie
Au cours du second semestre 2027, l'opérateur des transports publics de la ville roumaine de Sfântu Gheorghe (50000 habitants) recevra un assortiment de 22 bus électriques Solaris. Celui-ci comprend 12 midibus Solaris Urbino 9 LE, 8 bus standard Urbi...
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Au cours du second semestre 2027, l'opérateur des transports publics de la ville roumaine de Sfântu Gheorghe (50000 habitants) recevra un assortiment de 22 bus électriques Solaris. Celui-ci comprend 12 midibus Solaris Urbino 9 LE, 8 bus standard Urbino 12 et 2 articulés Urbino 18. Ils seront équipés de batteries High Energy rechargées par bornes au dépôt. À ce jour, Solaris a déjà livré plus de 850 bus et trolleybus en Roumanie, dont plus de 600 véhicules zéro émission sur le lieu de circulation.
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Setra convainc les autocaristes
L'entreprise Ludwig Arzt Omnibusverkehr met deux nouveaux autocars Setra ComfortClass S 515 HD à la disposition de Lufthansa AG. Ils seront affectés à la ligne Munich-Nuremberg. Assurant dix rotations quotidiennes, ils transporteront les passagers de...
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L'entreprise Ludwig Arzt Omnibusverkehr met deux nouveaux autocars Setra ComfortClass S 515 HD à la disposition de Lufthansa AG. Ils seront affectés à la ligne Munich-Nuremberg. Assurant dix rotations quotidiennes, ils transporteront les passagers de la compagnie aérienne allemande entre l'aéroport de Munich « Franz Josef Strauss » et celui de Nuremberg « Albrecht Dürer » en parcourant chacun environ 350000 km par an. Adaptés à l'identité visuelle de Lufthansa, ces autocars disposent de 40 sièges. Arzt exploite une flotte de 70 véhicules Setra et est devenu l'un des plus importants autocaristes privés de la région de Nuremberg.
La société Ehrlich Reisen GmbH & Co. KG renouvelle sa flotte avec deux nouveaux Setra ComfortClass S 516 HD équipés de 48 sièges avec appuie-tête en cuir et repose-pieds réglables. Ces autocars seront utilisés pour des prestations à la demande (entreprises, associations, écoles) autant que pour le programme de voyages propre à l'entreprise, incluant des excursions à la journée, des voyages d'étude et des séjours de groupe sur mesure.
Jenssen Mobility ambitionne de devenir le principal autocariste de Norvège. Cette compagnie a reçu deux Setra S 515 HD aménagés avec 49 sièges. Ils seront affectés à des missions variées, telles que les services affrétés, les transports de substitution ferroviaire, les événements d'entreprise, le transport scolaire et les circuits touristiques. Basée à Fjellhamar, l'entreprise Jenssen Mobility est cliente de Setra depuis 2013, initialement pour des S431DT. Aujourd'hui, le parc du transporteur compte 12 Setra. Selon le directeur général Frode Jenssen, plusieurs facteurs ont motivé la décision de commander d'autres autocars Setra : la grande qualité des produits de la marque, une excellente rentabilité sur l'ensemble du cycle de vie des véhicules et une priorité clairement accordée à la satisfaction client. « Notre objectif est de devenir le principal opérateur d'autocars en Norvège tout en exploitant les meilleurs véhicules disponibles sur le marché » déclare Frode Jenssen.
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L'OTRE réagit au cabotage abusif des autocars étrangers
« La France ne peut plus être une zone de non-droit pour les autocars étrangers. Les règles du cabotage ne prennent pas de vacances, l'OTRE réclame des opérations ciblées de contrôle renforcées sur les sites touristiques » déclare Yannick Henry, secr...
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« La France ne peut plus être une zone de non-droit pour les autocars étrangers. Les règles du cabotage ne prennent pas de vacances, l'OTRE réclame des opérations ciblées de contrôle renforcées sur les sites touristiques » déclare Yannick Henry, secrétaire général en charge du transport de voyageurs à l'OTRE. Comme chaque année en période touristique, l'OTRE constate une présence particulièrement importante d'autocars immatriculés dans certains pays d'Europe de l'Est sur les principaux sites touristiques français, notamment en Île-de-France et aux abords du château de Versailles. Cette situation pose une nouvelle fois la question du respect des règles européennes relatives au cabotage dans le TRV. Lorsque ces opérations sont réalisées en méconnaissance de la réglementation, elles constituent une concurrence déloyale directe pour les entreprises françaises, qui supportent des niveaux de charges sociales, fiscales et réglementaires particulièrement élevés. L'OTRE demande donc un renforcement significatif et ciblé des contrôles sur les opérations de cabotage effectuées par les entreprises étrangères, particulièrement durant les périodes de forte activité touristique et sur les sites où leur présence est récurrente. Ces contrôles ne doivent pas se limiter au seul respect de la réglementation sociale européenne (RSE). Ils doivent également permettre de vérifier la réalité du transport international préalable, les conditions dans lesquelles les opérations de cabotage sont réalisées, leur caractère temporaire ainsi que l'ensemble des documents permettant d'en établir la légalité. Au-delà de l'indispensable renforcement des contrôles, l'OTRE réaffirme avec force l'urgence d'une révision des règles de cabotage applicables au transport routier de voyageurs. Pour autant, la nécessité de faire évoluer le cadre réglementaire ne saurait justifier l'inaction dans l'intervalle. La complexité des règles actuelles n'interdit nullement d'en contrôler le respect. Dans l'attente de leur révision, l'OTRE demande donc que les moyens de contrôle soient renforcés et que des opérations ciblées soient conduites sur les territoires et les sites touristiques particulièrement concernés par ces pratiques. Il en va de la protection des entreprises françaises, de leurs emplois et, plus largement, de l'équité des conditions de concurrence dans le transport routier de voyageurs.
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Ikarus devrait fournir 150 bus électriques à la capitale de la Macédoine
La marque hongroise Ikarus commercialise des bus électriques dont l'essentiel vient de Chine (CRRC, Zhongtong Bus). Ikarus est attributaire d'un marché public pour 150 bus électriques et 75 bornes de recharge destinés à Skopje, capitale de la Macédoi...
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La marque hongroise Ikarus commercialise des bus électriques dont l'essentiel vient de Chine (CRRC, Zhongtong Bus). Ikarus est attributaire d'un marché public pour 150 bus électriques et 75 bornes de recharge destinés à Skopje, capitale de la Macédoine du Nord, ainsi qu'à d'autres villes de ce pays candidat à l'adhésion à l'UE.
Dans le cadre d'une offre conjointe avec Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. et le partenaire énergétique EVN Macedonia Elektrosnabduvanje DOOEL, Ikarus Electric Zrt. a remporté le marché public lancé par le ministère des Transports de Macédoine du Nord pour la fourniture de bus électriques et de bornes de recharge.
Les livraisons s'effectueront en trois étapes après la signature du contrat : 30 bus et 15 bornes de recharge dans les six premiers mois, puis 60 bus et 30 bornes de recharge supplémentaires dans un délai de 12 mois et nfin, les 60 bus et 30 bornes de recharge restants dans un délai de 18 mois. Le projet comprend la livraison et la mise en service des véhicules et des bornes de recharge, ainsi que les prestations de services connexes.
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Potsdam annule sa commande de bus Ebusco
Le 7 août, Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH (alias « ViP », appartenant à Stadtwerke Potsdam group) a annoncé l'annulation de sa commande de 23 bus électriques à Ebusco. Cette commande avait été rendue publique le 4 janvier 2024 et concerne 23 Ebusco 3.0...
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Le 7 août, Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH (alias « ViP », appartenant à Stadtwerke Potsdam group) a annoncé l'annulation de sa commande de 23 bus électriques à Ebusco. Cette commande avait été rendue publique le 4 janvier 2024 et concerne 23 Ebusco 3.0 dont 10 12-mètres et 13 18-mètres. L'annulation a été officialisée par courrier de ViP daté du 23 juillet 2026, reçu par Ebusco le 29 juillet. Ebusco a répondu par écrit le 3 août 2026, indiquant qu'elle contestait l'annulation de la commande de bus et qu'elle exposerait sa position sur le fond d'ici le 14 août 2026. Dans son communiqué de janvier 2024, Ebusco annonçait une livraison à ViP en 2025. L'enchaînement des problèmes rencontrés par Ebusco et son incapacité consécutive à livrer expliquent l'annulation par le client.
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IdFM allonge la durée de vie de ses cars et bus
Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus e...
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Engagée dans un vaste programme de transition énergétique pour les bus, Île‑de‑France Mobilités (IdFM) lance également un important chantier de rénovation “mi‑vie”. L'objectif consiste à prolonger nettement la durée de vie des bus et des cars, jusqu'à 20 ans et/ou 1 million de kilomètres. Cette opération permettra aussi de moderniser les véhicules en leur ajoutant écrans à bord, climatisation, confort amélioré, etc. Plus de 2000 bus et cars seront rénovés entre 2026 et 2033, pour un investissement estimé à 330 millions d'euros hors taxes. Les premiers concernés seront les bus ayant entre 400000 et 600000 km, et les cars ayant entre 500000 et 700000 km. Parallèlement, IdFM commande 250 autocars bioGNV de 15 mètres, pour un montant de 130 millions d'euros HT, afin d'équiper les futures lignes de cars express.
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Le chinois Golden Dragon produit les bus vendus sous la marque eBusco
Les bus électriques commandés sous la marque « néerlandaise » eBusco sont des bus chinois produits par Golden Dragon à Longhai (province du Fujian, Chine). L'emploi d'une marque européenne « de façade » pour l'écoulement de la production chinoise dev...
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Les bus électriques commandés sous la marque « néerlandaise » eBusco sont des bus chinois produits par Golden Dragon à Longhai (province du Fujian, Chine). L'emploi d'une marque européenne « de façade » pour l'écoulement de la production chinoise devient assez commun. Entre autres exemples, le géant chinois CRRC fournit l'essentiel des bus électriques vendus sous la marque hongroise Ikarus tandis que l'albigeois Safra est tombé dans l'escarcelle du chinois Wanrun.
Après la soi-disant usine BYD de Beauvais sise dans l'ex-entrepôt Michelin où l'activité n'a jamais excédé la pose de pelliculage et de systèmes billettique ou SIV par des prestataires, c'est l'ex-site Renault de Cléon qui a été délaissé en 2025 par eBusco, malgré les promesses. A Beauvais comme à Rouen, les collectivités locales ont soutenu ces simulacres de soutien à l'emploi local en commandant une poignée de bus BYD pour Beauvais, et une fournée de bus eBusco pour Rouen.
Les masques tombent. Hors financement européen de leurs activités européennes qui revient à payer les bus deux fois, les constructeurs chinois n'ont guère l'intention de réindustrialiser l'UE qu'ils ne voient que comme un débouché commercial. Les bus électriques eBusco commandés par Rouen sont donc produits par Golden Dragon. Le premier eBusco 3.0 de 18 m avec éléments en fibre de carbone est sorti de l'usine de Longhai en juillet 2026. Ceci n'a rien de surprenant. eBusco a été créé en 2012, année d'établissement de son partenariat avec Golden Dragon.
BYD et Yutong ont le mérite d'agir à visage découvert sans se dissimuler derrière une marque européenne plus ou moins factice.
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Solaris livrera 70 bus électriques Urbino 12 pour la ville tchèque d'Ostrava en 2027-2028
Solaris a signé un contrat avec Dopravní podnik Ostrava a.s. (DPO) pour la livraison de bus électriques de 12 m (jusqu'à 70 unités). Il s'agit de l'un des plus importants appels d'offres tchèques pour des bus électriques, mais aussi de l'une des plus...
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Solaris a signé un contrat avec Dopravní podnik Ostrava a.s. (DPO) pour la livraison de bus électriques de 12 m (jusqu'à 70 unités). Il s'agit de l'un des plus importants appels d'offres tchèques pour des bus électriques, mais aussi de l'une des plus grandes acquisitions de véhicules dans l'histoire de l'opérateur basé à Ostrava. Les premiers bus électriques Solaris Urbino 12 faisant l'objet de ce contrat pourraient circuler dans les rues d'Ostrava dès 2027.
La commande porte sur deux variantes de bus électriques à batterie de 12 m. Les véhicules se distinguent par la capacité de leurs batteries et donc, par leurs distances franchissables. La première variante pourra parcourir jusqu'à 350 km avec une seule charge tandis que la seconde se contentera de 250 km. La recharge des batteries s'effectuera par câble, la nuit, au dépôt. Tous les véhicules seront équipés de la climatisation.
À ce jour, plus de 450 bus et trolleybus Solaris ont déjà été livrés à la ville tchèque d'Ostrava. En 2021, DPO a commandé 24 bus électriques Urbino 12 ainsi que l'infrastructure de recharge associée. Il s'agissait du premier contrat de Solaris pour des bus électriques en République tchèque.
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Les bouteilles de GNC en fibre de carbone montées par Iveco bus seront fournies par le norvégien Hexagon Agility
Hexagon Agility, entité de Hexagon Composites et fournisseur de systèmes d'alimentation en gaz naturel comprimé (GNC), a annoncé le 28 juillet 2026 la signature d'un accord avec IVECO BUS pour la fourniture de ses systèmes d'alimentation en GNC. Cet ...
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Hexagon Agility, entité de Hexagon Composites et fournisseur de systèmes d'alimentation en gaz naturel comprimé (GNC), a annoncé le 28 juillet 2026 la signature d'un accord avec IVECO BUS pour la fourniture de ses systèmes d'alimentation en GNC. Cet accord est conclu pour une durée de trois ans. Il porte sur la fourniture de réservoirs de type 4 en fibre de carbone destinés à la gamme GNC d'IVECO Bus. Un réservoir du type 4 n'est pas métallique. Il est constitué de fibres de carbone tressées et son étanchéité est assurée par une doublure interne en polymère étanche (« plastique »). Hexagon Agility est fournisseur d'Iveco depuis une vingtaine d'années.
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29% des bus et cars vendus en Europe au cours du premier semestre 2026 sont « zéro émission »
Selon l'ICCT (International Council on Clean Transportation), au cours du premier semestre 2026, 22600 autobus et autocars ont été vendus dans l'UE, dont 6400 véhicules zéro émission (ZE), soit une part de 29 %, en hausse par rapport aux 23 % enregis...
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Selon l'ICCT (International Council on Clean Transportation), au cours du premier semestre 2026, 22600 autobus et autocars ont été vendus dans l'UE, dont 6400 véhicules zéro émission (ZE), soit une part de 29 %, en hausse par rapport aux 23 % enregistrés à la même période l'année précédente.
Les ventes d'autobus urbains zéro émission ont rebondi au deuxième trimestre 2026. Après quatre trimestres consécutifs de recul, la part de marché de ces véhicules a franchi la barre des 60 % au deuxième trimestre 2026, au détriment des autobus diesel, dont la part est tombée à 30 %.
Les ventes ont fortement progressé en Italie, où 45 % des autobus et autocars vendus au premier semestre 2026 étaient des véhicules zéro émission, contre 17 % sur la même période en 2025. Par le biais d'émissions obligataires, la Commission européenne a mis 577 milliards d'euros de financements à la disposition des États membres au titre de la Facilité pour la reprise et la résilience, qui vise à rendre les économies plus durables et plus résilientes. L'Italie a été l'un des principaux bénéficiaires de ce fonds ; dans son plan national pour la reprise et la résilience, elle s'est engagée à consacrer une part importante de ces ressources à la décarbonation des transports publics, conformément aux objectifs climatiques de l'UE, avec 34,5 milliards d'euros alloués à la mobilité durable. Ces fonds devant être utilisés avant août 2026, la hausse rapide des ventes d'autobus et d'autocars zéro émission au cours du premier semestre pourrait résulter de l'utilisation de ces financements avant l'échéance.
Iveco Bus, dont le siège est situé en Italie, est devenu le premier fabricant d'autobus et d'autocars zéro émission au premier semestre 2026. Rien qu'au deuxième trimestre, Iveco Bus a vendu 700 autobus et autocars électriques en Italie (pour la plupart des autobus urbains) soit dix fois plus qu'au deuxième trimestre 2025.
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Iveco, premier vendeur de bus et cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026
En nombre d'unités, et selon l'ICCT, les principaux vendeurs de bus et de cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026 sont Iveco Bus, Solaris, Yutong, MAN, BYD, Mercedes, Karsan et VDL. Pour les véhicules thermiques, le tiercé ...
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En nombre d'unités, et selon l'ICCT, les principaux vendeurs de bus et de cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026 sont Iveco Bus, Solaris, Yutong, MAN, BYD, Mercedes, Karsan et VDL. Pour les véhicules thermiques, le tiercé de tête est composé de Mercedes, Iveco Bus et MAN.
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Nouveaux convertisseurs DC/DC Würth Electronik
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance emb...
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Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance embarquée est un enjeu crucial, les architectures électroniques des véhicules devenant de plus en plus complexes.
Des solutions robustes pour des environnements extrêmes
Les nouveaux convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS se distinguent, selon l'équipementier, par leur robustesse et leur fiabilité. Conçus pour résister à des conditions d'utilisation sévères, ils bénéficient d'un indice de protection IP67, garantissant une étanchéité totale à la poussière et à l'eau. Leur conception encapsulée leur permet de fonctionner sans faillir sous des températures allant jusqu'à 85 °C et dans des environnements soumis à de fortes vibrations. Dans les véhicules modernes, la multiplication des niveaux de tension et des composants électroniques rend la stabilité de l'alimentation essentielle. Les convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS assurent une adaptation fiable de la tension entre différents systèmes de batteries, maintenant une tension de sortie stable même lors de variations dynamiques de la charge. Cette stabilité prévient les dysfonctionnements tels que les erreurs de capteurs, les instabilités d'affichage ou les réinitialisations intempestives des unités de commande. Ces convertisseurs contribuent ainsi à l'efficacité globale du système électrique du véhicule. Ils intègrent des protections complètes contre les surintensités, surtensions, courts-circuits, surchauffes et inversions de polarité, renforçant ainsi la sécurité opérationnelle.
La gamme comprend des modules standards abaisseurs (buck) 24/12 V, avec des courants de sortie de 2, 25 ou 40 A, adaptés à différents besoins d'intégration. Pour des applications spécifiques, Würth Elektronik ICS propose également des variantes élévatrices (boost), flyback ou entièrement personnalisées, développées rapidement selon les exigences du client.
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Un 2e car électrique Yutong sur Lisbonne-Porto
La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcour...
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La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcouru 215000 km au cours de ses 12 premiers mois d'exploitation. Il a été exploité 352 jours sur 365, une partie du temps d'immobilisation étant imputable à la panne d'électricité nationale qui a touché le Portugal (avril 2025).
Ces cars Yutong sont opérés par AV Feirense sous les couleurs de Flixbus. Chaque véhicule a une autonomie de 400 km et est rechargé après chaque trajet, avec un temps de charge moyen de 2h45 pour passer d'un niveau de charge de 20% à 100%.
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311 autocars MAN carrossés localement pour le transport longue distance en Thaïlande
MAN livre 311 autocars fondés sur le Lion's Chassis CO (RR3) à la compagnie de transport publique thaïlandaise Transport Co., Ltd. (BorKorSor). Carrossés localement par TopBest, ces véhicules sont les premiers de cette catégorie à être conforme à la ...
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MAN livre 311 autocars fondés sur le Lion's Chassis CO (RR3) à la compagnie de transport publique thaïlandaise Transport Co., Ltd. (BorKorSor). Carrossés localement par TopBest, ces véhicules sont les premiers de cette catégorie à être conforme à la norme Euro V en Thaïlande. Ils sont aménagés avec 24, 32 ou 36 sièges et assureront des liaisons longue distance stratégiques entre Bangkok et les régions du nord, du sud et du nord-est. Ils apportent une amélioration significative du confort, de la sécurité et de l'efficacité aux passagers, aux conducteurs et à l'exploitant. Avec cette livraison, l'opérateur lance un nouveau service de bus VIP 24 places avec la devise « Travel with Heart » (Voyager avec le cœur). Ce service dessert des liaisons-clés reliant la capitale thaïlandaise à Koh Samui, Nakhon Phanom, Chiang Mai et Mae Sot. Cette commande thaïlandaise illustre l'importance des partenariats régionaux avec des carrossiers locaux. Contrairement à l'Europe où MAN livre des véhicules complets, les marchés extra-européens sont demandeurs de soubassements carrossés localement. MAN a choisi les carrossiers TopBest pour l'Asie, Modasa pour l'Amérique centrale et du Sud, et Geyushi pour l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient. Tous trois sont « MAN Lead Bodybuilders » (carrossiers partenaires privilégiés). L'objectif de ces partenariats renforcés est d'ouvrir de nouveaux canaux de vente, d'intensifier les échanges techniques et d'améliorer encore la qualité et la disponibilité des autocars finis. Ces avantages profitent aux clients finaux ainsi qu'aux conducteurs et aux passagers.
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Mise en service expérimentale de l'Irizar i6S Efficient H2 avec pile à combustible Bosch
Depuis juin 2026, Irizar expérimente la deuxième génération de son i6S Efficient H2 FCEV (6x2) en partenariat avec le transporteur madrilène Alsa. Cette expérimentation le confronte à des itinéraires interurbains exigeants autant qu'au transport long...
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Depuis juin 2026, Irizar expérimente la deuxième génération de son i6S Efficient H2 FCEV (6x2) en partenariat avec le transporteur madrilène Alsa. Cette expérimentation le confronte à des itinéraires interurbains exigeants autant qu'au transport longue distance. Comparé à la première version présentée lors de Busworld 2023, le nouvel i6S Efficient H2 FCEV se distingue par une capacité accrue en passagers et en soute, ainsi que par une plus grande autonomie et par une masse réduite, entre autres. Il est aménagé pour accueillir 69 passagers assis et jusqu'à 18 passagers debout. Il reçoit une pile à combustible Bosch de 190 kW et a une autonomie de plus de 1000 km. Irizar annonce une production en série dès le premier semestre 2027.
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Une aide d'urgence pour le salariés du transport impactés par les incendies
Les salariés des branches du Transport routier (Marchandises, Voyageurs, Sanitaires) et du Transport urbain impactés par les incendies majeurs peuvent bénéficier d'une aide financière et psychologique grâce à l'activation des dispositifs de solidarit...
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Les salariés des branches du Transport routier (Marchandises, Voyageurs, Sanitaires) et du Transport urbain impactés par les incendies majeurs peuvent bénéficier d'une aide financière et psychologique grâce à l'activation des dispositifs de solidarité du programme « Transportez-Vous Bien » proposé par CARCEPT Prévoyance. Cette aide représente 1 000 euros par salarié + 500 euros par enfant à charge afin de faire face aux premières urgences. Cette aide n'est pas conditionné à un plafond de ressources, mais dépend de l'un ou l'autre de ces cas de figure :
- L'habitation a subi des dégâts matériels au point d'obliger le/les occupant(s) à se reloger.
- L'entreprise employeuse a été contrainte de fermer au moins 10 jours à la suite des dégâts matériels causés par l'incendie obligeant l'employeur à déclencher le chômage partiel.
Ces dispositifs d'aide sociale concernent les salariés des branches Transport Routier et Transport Urbain dont les entreprises cotisent auprès de CARCEPT Prévoyance au fonds de haut degré de solidarité du régime de prévoyance conventionnel. Il faut naturellement résider et/ou travailler dans un territoire touché par un incendie majeur.
La demande peut être formulée :
depuis le site transportez-vous bien.fr.
par téléphone auprès de l'Action sociale Carcept Prev au 09 88 20 88 01 (numéro Cristal - prix d'un appel non surtaxé).
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