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280 euros : le vrai prix du passe Navigo mensuel
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera l...
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Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros. A propos des évolutions tarifaires d'IdFM au 1er janvier 2026, le Conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités (IdFM) se prononcera le 10 décembre 2025 sur les évolutions tarifaires des titres de transports en commun franciliens, qui devraient entrer en vigueur au 1er janvier 2026. Comme chaque année depuis trois ans maintenant, Île-de-France Mobilités réévalue ses tarifs afin de mieux financer les évolutions majeures que connaît le réseau. Conformément à l'engagement de Valérie Pécresse, un « bouclier tarifaire » qui limite la hausse du passe Navigo a été mis en place : pas plus de l'inflation +1 %, comme depuis 2024. En 2026, l'abonnement mensuel augmentera de 2 Euros, dont 50 à 100 % sont pris en charge par les employeurs. La Région et les Départements contribueront également à hauteur de l'inflation +2% pour soutenir cet effort collectif.
Avec 1400 trains, métros, RER et tramways neufs ou rénovés depuis 2016 ou encore le renouvellement en cours de la totalité de la flotte bus et cars en Île-de-France, le réseau francilien se modernise à grande vitesse. À cela s'ajoute le développement de l'offre de transports (nouvelles lignes de bus et cars, bus de soirée ou de nuit), sa diversification, (TàD, covoiturage, vélo) ainsi que la création ou le prolongement de 15 lignes de métro, tram et RER :
- Les prolongements du RER E et des lignes 4, 11, 12 et 14 du métro francilien, qui permettent d'aller encore plus loin, jusqu'à Bagneux, Rosny-Bois-Perrier, Aubervilliers ou encore l'aéroport d'Orly ;
- Des nouvelles lignes de tramway (T9, T10, T11, T12, T13) ou des prolongements (T1, T3b, T4, T6).
À l'ensemble de ces nouveautés s'ajouteront le Câble 1 et le BHNS Tzen 4 dans les prochaines semaines, puis les lignes 15, 16, 17 et 18 du métro francilien dans les prochaines années.
Toutes ces nouveautés ont un coût important. L'augmentation de la taille du réseau provoque une hausse des coûts d'exploitation et de fonctionnement. L'objectif, pour Île-de-France Mobilités, est de répartir cette hausse des coûts d'exploitation de manière équitable entre l'ensemble des acteurs (État, collectivités, entreprises, usagers réguliers et occasionnels, touristes).
Sans les contributions des collectivités et des entreprises, le vrai prix du passe Navigo serait de 280 euros.
Pour l'année 2026, Île-de-France Mobilités soumettra à son conseil d'administration une hausse tarifaire modérée de 2,3 %, conforme à « l'inflation + 1 % » et à l'accord signé avec le Gouvernement en 2023.
Cette évolution tarifaire sera présentée et soumise au vote du Conseil d'administration du 10 décembre 2025, pour une entrée en vigueur au 1er janvier 2026.
Tarifs des titres 2026 (tarifs réduits entre parenthèses) :
Les titres occasionnels
- Ticket métro-train-RER : 2,55 Euros (1,30 Euros)
- Ticket bus-tram : 2,05 Euros (1,05 Euros)
Navigo Liberté +
- Ticket métro-train-RER : 2,04 Euros (1,02 Euros)
- Ticket bus-tram : 1,64 Euros (0,82 Euros)
Forfaits
- Navigo Mois toutes zones 90,80 Euros (45,40 Euros)
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Tisseo : de Muret à Toulouse en 35 min avec la ligne 117 Express
Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une f...
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Disponible depuis le 1er septembre 2025, puis inaugurée le 27 novembre 2025, la Ligne 117 Express a pour objectif de mieux desservir le périurbain sud toulousain et relie pour ce faire Muret-Gare à Basso Cambo. Elle enregistre en semaine une fréquentation atteignant jusqu'à 2000 voyageurs par jour.
La 117 Express Muret -Basso Cambo a un itinéraire simplifié et rendu plus efficace par des aménagements dédiés, lui permettant de s'affranchir des contraintes de circulation et de fiabiliser son temps de parcours. De Basso Cambo à Muret-Gare, en passant par Roques et Portet-sur-Garonne, la 117 Express offre une desserte privilégiée aux grandes zones d'activités commerciales et industrielles du secteur afin de proposer des connexions directes aux emplois et commerces.
La 117 Express offre de multiples correspondances avec :
- le train au terminus « Muret Gare-SNCF » qui accueille également 14 lignes de bus Tisséo et 2 lignes Lio desservant le sud ouest de la Haute-Garonne;
- le Métro ligne A au terminus de Basso Cambo et ses 10 lignes de bus,
- les Linéo 4, 5, 11 et 14.
Accessibilité, confort, fiabilité et information des voyageurs sur la 117 Express :
- 30% de l'itinéraire avec des voies réservées au bus, et 8 nouveaux carrefours équipés d'un système de priorité aux feux pour un temps de parcours maîtrisé,
- les arrêts les plus fréquentés sont équipés de bornes d'informations voyageurs avec le temps d'attente indiqués sur écran,
- 100% des arrêts entièrement aux normes d'accessibilité.
La 117 Express en chiffres :
- Ligne desservant 4 communes et reliant la gare de Muret à Basso Cambo en passant par Roques et Portet via la RD817
- Longueur de la ligne : 17 km
- Longueur de site propre : 5km (30% de la ligne) dont 3,5 km créés avec l'opération
- 5 connexions à une ligne structurante de transport : TER (Gare de Muret), L5 (Palarin, Larrieu), Linéo 4 et Ceinture Sud (boulevard Eisenhower), Métro A, Linéo 11 et 14 (Basso Cambo).
- 30 arrêts (15 dans chaque sens) dont 21 arrêts équipés de Bornes d'Info Voyageurs (BIV)
- 8 carrefours requalifiés
- 13 000 habitants desservis
- 19 300 emplois desservis à horizon 2030
- Fréquentation journalière attendue : 2 000 à 2 500 voyageurs
- Temps de parcours : 35 minutes
- Coût d'investissement : 13,5 M euros HT pour la réalisation de la Ligne 117 Express financés par Tisséo Collectivités, avec un soutien du Conseil Départemental de la Haute-Garonne à hauteur de 25% et de l'Etat via une subvention de l'AFIT France (Agence de Financement des Infrastructures de Transport) d'un montant de 2,1 M euros. Le Muretain Agglo a financé de plus 5 M euros d'aménagements de voirie et urbains connexes. Le Conseil départemental de la Haute-Garonne a également financé les reprises de chaussée à hauteur de 1,71 M euros.
Le concept Ligne Express
- Un temps de parcours attractif, impliquant de limiter le nombre d'arrêts et de travailler avec les territoires pour organiser des conditions optimales de circulation sur le réseau viaire
- Un rabattement sur le réseau structurant afin de permettre aux voyageurs des connexions avec d'autres secteurs de l'agglomération
- Une desserte des principales zones d'activités afin de proposer aux voyageurs des connexions directes aux zones d'emplois.
Ces services spécifiques, inscrits au Projet Mobilités 2020-2025-2030, ont pour objectif de répondre aux besoins de mobilité des zones périurbaines éloignées présentant un certain potentiel en matière de transports des voyageurs. La desserte est ciblée sur l'heure de pointe avec une fréquence maximum de 30 minutes en heures de pointe.
En tant que strate du réseau structurant, les Lignes Express, comme les Linéo, bénéficient d'un traitement de la ligne dans son intégralité débouchant sur la réalisation d'aménagements de voirie ponctuels pour garantir des temps de parcours fiabilisés.
- Une fréquence adaptée aux heures de pointe avec un service toutes les 30 minutes et, pour les territoires les plus denses, des hyper pointes à 15 minutes
- Une large amplitude 6h-21h adaptée aux horaires de la majorité des actifs,
- Des itinéraires lisibles et identiques tous les jours de l'année
- Une accessibilité des arrêts à 100%
- De l'information voyageurs en temps réel sur les principaux arrêts et dans les bus.
- Une fiabilité des temps de parcours améliorée, grâce à la réalisation d'aménagements de voirie en faveur des bus, couloirs dédiés et priorité aux feux notamment.
La ligne est exploitée par des bus Iveco fonctionnant au méthane.
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Lignes saisonnières Flixbus vers les Alpes françaises
Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La...
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Alpes du Nord et du Sud, Flixbus dessert l'Alpe d'Huez, Les 2 Alpes, Les Arcs, Arêches-Beaufort, Avoriaz, Chamonix, Châtel, La Clusaz, Courchevel, La Grave, Les Houches, Isola 2000, Megève, Méribel, Morzine, La Plagne, La Rosière, Serre-Chevalier, La Tania, Tignes, Val d'Isère et Val Thorens. Bagage à main et grand bagage inclus dans le prix du billet ainsi que location de matériel de ski en partenariat avec les magasins Skiset sont des avantages à ne pas négliger.
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Nouvel atelier de Bus Maintenance pour Iveco en Martinique
Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et sui...
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Installé à Rivière-Salée (Martinique) et couvrant 350 m2, le nouvel atelier de Bus Maintenance peut accueillir 5 autocars ou autobus simultanément. Il doit assurer la maintenance des 52 véhicules DAILY Line nouvellement réceptionnés et suivis de 2 CROSSWAY fin 2025, puis de 2 minibus Daily Line ELEC début 2026. Un bus électrique Heuliez GX 137 Elec est par ailleurs en essai sur l'île. L'atelier peut réaliser l'ensemble des opérations de maintenance de ces véhicules qu'ils soient électriques, hybrides ou thermiques. Bus Maintenance est concessionnaire Iveco depuis le 1er mars 2023 et commercialise donc les pièces de rechange pour les marques Iveco Bus et Heuliez. Bus Maintenance est l'une des filiales du groupe STEP, opérateur de transport aux Antilles françaises.
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Achat de ticket par carte bancaire à bord des bus IdFM
Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île...
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Pas de ticket pour monter dans le bus ? Pas de monnaie ? Île-de-France Mobilités (IdFM) met en place la possibilité d'acheter un ticket de dépannage par carte bancaire à bord du bus.
Afin que tout le monde puisse facilement être en règle, Île-de-France Mobilités déploie des bornes d'achats de tickets d'accès à bord (2,5Euros) par carte bancaire, pour permettre d'acheter jusqu'à quatre tickets de dépannage à la montée à bord. Le déploiement des bornes d'achat par carte bancaire est actuellement en cours dans les bus franciliens. Cette solution ne remplace pas les autres titres de la billettique francilienne, IdFM encourages toujours les Franciliens à anticiper leurs déplacements pour payer au prix le plus juste leur déplacement en bus, dont le titre est à 2Euros sur Navigo Easy ou Smartphone (et à 1,60Euros sur Navigo Liberté+, qui reste la meilleure solution pour tous les occasionnels).
Ces bornes seront déployées au fur et à mesure sur l'ensemble des lignes de Paris et de la petite couronne d'ici à l'été 2026, avant d'équiper le reste de la grande couronne. Elles sont déjà disponibles dans plus de 1000 bus (l'équivalent du réseau de bus de Lyon). Ainsi, par exemple, sont déjà équipées les lignes 74 entre Clichy Berges de Seine et Châtelet, la 66 entre Saint-Ouen et Opéra, ou encore la 340 entre Argenteuil et Asnières-Gennevilliers.
Le ticket d'accès à bord, vendu à l'unité dans les bus, est valable pour un trajet avec le bus dans lequel il a été acheté. Il ne permet pas la correspondance avec un autre bus ou un tram, ni avec aucun autre mode. Dans les bus exploités par des opérateurs privés (hors RATP), le ticket d'accès à bord peut prendre la forme d'une facturette papier délivrée par le conducteur.
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ProViu remplace vos rétroviseurs par des caméras
Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs éc...
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Continental a officialisé lors du salon de Shanghaï 2025 l'indépendance de sa division Continental Automotive qui se consacre aux composants. Elle change de nom et devient Aumovio. Le catalogue d'Aumovio comprend les caméras ProViu Mirror et leurs écrans destinés à un équipement en première ou en seconde monte (retrofit). Les images des caméras 3 mégapixels sont affichées sur des écrans 1920x720 pixels dont la diagonale est comprise entre 10 et 14,5 pouces. L'interface de ProViu avec le bus CAN laisse la possibilité d'intégrer l'ensemble à un système ADAS.
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ABB met en avant ses organes pour bus et cars électriques
Batteries de traction Pro Series, moteur AMXE250S et onduleur HES580 sont proposés par ABB aux constructeurs de véhicules. Les batteries Pro Series acceptent la charge ultra-rapide. Le moteur synchrone AMXE250S est à aimants permanents et fournit un ...
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Batteries de traction Pro Series, moteur AMXE250S et onduleur HES580 sont proposés par ABB aux constructeurs de véhicules. Les batteries Pro Series acceptent la charge ultra-rapide. Le moteur synchrone AMXE250S est à aimants permanents et fournit un couple élevé sur une large plage de régimes ; il est destiné à une implantation en tant que moteur central. L'onduleur HES580 réduirait quant à lui les pertes par harmoniques jusqu'à 75% ainsi que le stress du moteur lié aux hautes tensions. Selon ABB, comparé à un onduleur à deux niveaux, l'onduleur HES580 à trois niveaux associé au moteur AMXE250S consommerait 6,3% d'énergie en moins pendant un cycle d'utilisation UITP SORT 2 reproduisant l'utilisation d'un bus. Le HES580 fait appel à la technique IGBT (transistor bipolaire à grille isolée)
Les batteries Pro Series utilisent une chimie LTO (lithium-titanate) qui se distingue par le nombre de cycles charge/décharge qu'elle accepte et par son aptitude à supporter la charge ultra-rapide. ABB explore également les possibilités des cellules NTO (niobium-titane-oxyde) dont la densité énergétique est supérieure à celle des LTO. ABB se déclare ouvert à toutes les technologies de cellules, y compris LFP et les futures chimies à électrolytes solides. Au niveau des batteries, ABB ne produit pas les cellules. Son apport réside dans son savoir-faire pour la mise en pack, la gestion des batteries (BMS) et ses algorithmes ainsi que la sécurité fonctionnelle et l'intégration dans les systèmes.
ABB fournit ses organes isolément, ou bien sous forme d'ensembles réunissant batteries, onduleur et moteur.
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Matawan déploie WanReport pour l'information des voyageurs à Ferrare
La plateforme de mobilité connectée Matawan se développe en Italie avec la mise en service de sa solution WanReport sur le réseau TPER, la plus grande société de transport public d'Émilie-Romagne. Ce déploiement s'inscrit dans le cadre du partenariat...
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La plateforme de mobilité connectée Matawan se développe en Italie avec la mise en service de sa solution WanReport sur le réseau TPER, la plus grande société de transport public d'Émilie-Romagne. Ce déploiement s'inscrit dans le cadre du partenariat entre Matawan et MAIOR, acteur italien de l'optimisation des opérations de transport public.
En combinant la suite logicielle MAIOR et WanReport, TPER bénéficie désormais d'une plateforme conçue pour offrir une information voyageurs enrichie et fiable, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle de ses équipes.
Déployée à Ferrare en février 2025, la solution couvre aujourd'hui plus de 3 000 arrêts et profite chaque jour à plus de 40 000 passagers sur les 80 lignes du réseau. Avec WanReport, TPER gère plusieurs activités :
- Générer automatiquement des grilles horaires conformes à sa charte graphique et adaptées aux spécificités du réseau,
- Automatiser la gestion des informations voyageurs, incluant les notes de service, les correspondances avec les trains et les ajustements liés aux périodes de fonctionnement,
- Fournir une information enrichie via QR code à chaque arrêt, donnant accès aux horaires actualisés, aux perturbations en cours, et même à une version vocalisée des informations.
Le déploiement à Ferrare a ouvert la voie à un nouveau projet, celui d'ACTV, compagnie de transports publics de Venise. Celle-ci a également retenu WanReport pour moderniser la gestion de ses informations voyageurs sur son réseau urbain et fluvial.
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Le Cerema nous éclaire sur les mobilités du quotidien
Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobili...
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Réalisées par les collectivités locales avec l'appui du Cerema, les enquêtes de mobilité certifiées Cerema (EMC2) informent depuis 1976 en complément de l'enquête nationale du ministère chargé des transports attendue pour 2026-2027.
Mobilités du quotidien : quelles tendances ?
- Une baisse de près de 10 % de la mobilité quotidienne par résident, en nombre et en kilomètres, au sein des aires urbaines depuis le début des années 2010.
- Une baisse portée avant tout par les personnes en âge de travailler qui sortent moins de chez elles et se déplacent moins.
- En semaine, la baisse de la mobilité ne concerne pas que le travail.
- Le télétravail a un effet mesuré sur la mobilité quotidienne.
Modes de transport : quelles évolutions ?
- L'utilisation des transports en commun poursuit sa progression dans les grands centres urbains, mais reste stable dans les autres territoires.
- Le nombre moyen de véhicules par adulte continue de diminuer légèrement, mais uniquement dans les grands centres urbains.
- Le taux de possession du permis chez les 18-40 ans est en recul quel que soit le type de territoire (-3 points en rural périurbain, -5 points dans les grands centres urbains).
- La part des déplacements en vélo, mais aussi de la marche augmente dans tous les territoires et particulièrement dans les centres urbains.
- Les trajets en trottinettes électriques représentent moins de 0,5 % des déplacements quotidiens.
Les enseignements
- La réduction des émissions de gaz à effet de serre de la mobilité est amorcée dans les grands centres urbains, même si la voiture reste prédominante.
- Le défi demeure les longs déplacements quotidiens : plus de 80 % d'entre eux sont toujours réalisés en voiture.
Les leviers pour de meilleurs services de mobilité
- Déployer des transports collectifs alternatifs crédibles à la voiture au-delà des centres-villes des grands centres urbains.
- Développer le covoiturage.
- Maintenir services et emplois proches des zones d'habitat.
- Faciliter la marche et le vélo.
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L'Otokar e-Centro autonome entre en exploitation à Madrid
Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadr...
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Après avoir été présenté lors de l'événement Smart Urban Space organisé par le service numérique de la mairie de Madrid, le minibus autonome Otokar e-Centro est maintenant opéré par Alsa dans l'enceinte de MercaMadrid. Développé sur 220 ha, MercaMadrid est le plus grand marché de produits frais d'Espagne. L'Espagne devient ainsi le premier pays d'Europe où l'Otokar e-Centro autonome opère en conditions d'exploitation réelles, hors démonstrations ponctuelles.
Ce minibus électrique (6,6 m, jusqu'à 32 passagers) dispose d'une conduite autonome de niveau 4, c'est-à-dire avec une présence humaine à bord afin de reprendre le contrôle si nécessaire. Il en est de même pour les Karsan autonomes (e-Jest en mini, e-Atak en midi)
L'Otokar e-Centro autonome utilise 10 caméras périmétriques, 6 capteurs LiDAR 3D et des capteurs à ultrasons réparti sur son périmètre. Leurs données sont traitées en temps réel. Si nécessaire, le minibus prend l'initiative de contourner les obstacles sur la route, notamment d'éventuels véhicules stationnés en double file. Selon Somauto, distributeur d'Otokar en Espagne, l'e-Centro autonome peut circuler quelles que soient les conditions météorologiques.
Quant à l'expérience d'Alsa vis-à-vis de ce type de service, cet opérateur exploite des navettes autonomes sur le campus Cantoblanco de l'Université Autonome de Madrid depuis 2020.
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Quel sera le car interurbain de l'année 2027 ?
Le jury du bus et du car de l'année (Bus & Coach Euro Test) se réunira en Hongrie au cours de la première semaine de juin 2026 afin d'élire le car interurbain de l'année 2027. C'est une première. Jusqu'à maintenant, ce jury n'avait pas isolé la catég...
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Le jury du bus et du car de l'année (Bus & Coach Euro Test) se réunira en Hongrie au cours de la première semaine de juin 2026 afin d'élire le car interurbain de l'année 2027. C'est une première. Jusqu'à maintenant, ce jury n'avait pas isolé la catégorie « interurbain ». Cela plaçait les véhicules interurbains en position délicate à la fois dans la catégorie bus (orientée bus urbain) et dans la catégorie autocars où ils affrontent les ténors du tourisme. Jusqu'à présent, le cycle était de deux ans avec les bus et les cars récompensés en alternance. Il passe à trois ans à partir de 2026 avec successivement les interurbains, les urbains et les véhicules de tourisme. Les minis sont récompensés indépendamment.
L'un des problèmes rencontrés par le jury où une vingtaine de pays européens sont représentés est ce que chacun d'eux considère comme étant un véhicule interurbain. Selon les marchés, il s'agira d'un car low entry ou d'un car à plancher haut ou encore, d'un mini obtenu par transformation minimale d'un fourgon tôlé, sans oublier l'emploi interurbain des cars double-étage avec aménagement haute densité.
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Lutter contre le fléau routier du gaz hilarant avec un « hilarotest »
Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O)...
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Olythe, spécialiste français de la détection de gaz dans l'air expiré, lance son détecteur OCIN₂O destiné aux forces de l'ordre. Ce dispositif s'utilise comme un éthylotest et identifie immédiatement la présence de protoxyde d'azote (N₂O) dans l'air expiré afin de prévenir les accidents routiers liés à sa consommation.
Le gaz hilarant présente des risques majeurs pour la santé et pour la conduite automobile. Le cadre réglementaire se met en place face à la banalisation de son emploi. La loi n° 2021-695 du 1er juin 2021 tendant à prévenir les usages dangereux du protoxyde d'azote complète dans ce but le Code de la santé publique.
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IdFM maintient le cap du biométhane
Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé pa...
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Île-de-France Mobilités (IdFM) a inauguré le 12 novembre 2025 un nouveau centre opérationnel bus (CoB) biométhane. Il s'agit du CoB de Domont (Val d'Oise) opéré par Transdev-Valmy. L'investissement global de de 6,8 MEuros est intégralement financé par Île-de-France Mobilités.
Cette nouvelle infrastructure fait partie des 65 CoB déjà convertis aux énergies propres (dont 53 au biométhane) sur les 120 du réseau d'Île-de-France Mobilités. Le site de Domont permettra l'exploitation de 13 lignes de bus du territoire Vallée de Montmorency. Situé le long de la D909, le COB de Domont s'étend sur 1,1 ha. Il a été conçu selon les normes Haute Qualité Environnementale (HQE), avec une toiture végétalisée, des panneaux solaires, un système de rétention des eaux pluviales paysagé et une station de lavage avec un système de recyclage des eaux permettant de réutiliser plus de 70% des eaux à chaque lavage bus.
Le biométhane d'IdFM est produit localement à partir de résidus agricoles, d'effluents d'élevage et de déchets des territoires. Ile-de-France Mobilités soutient cette filière et a fait le choix d'approvisionner sa flotte de bus en biométhane français dont plus de la moitié provient de méthaniseurs franciliens.
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Polémique à propos de la possible neutralisation à distance des bus Yutong
Dénoncée par l'opérateur norvégien Ruter, démentie par Yutong, la possibilité de mettre à jour et donc de neutraliser les systèmes informatiques embarqués des bus Yutong fait polémique. Fabriqués en Chine, les bus électriques Yutong analysés par les ...
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Dénoncée par l'opérateur norvégien Ruter, démentie par Yutong, la possibilité de mettre à jour et donc de neutraliser les systèmes informatiques embarqués des bus Yutong fait polémique. Fabriqués en Chine, les bus électriques Yutong analysés par les autorités norvégiennes comprennent ce que ces dernières perçoivent comme d'importantes failles de cybersécurité. Parmi elles, des cartes SIM cachées et des portes logicielles dérobées pourraient permettre la neutralisation des véhicules à distance. « L'accès du fabricant permet d'arrêter les bus depuis la Chine » déclare Ruter. Yutong répond que c'est techniquement impossible.
Cette affaire fait écho à la méfiance suscitée par les équipements de communication Huawei ou par la dépendance de l'avion Lockheed Martin F-35 à des serveurs américains qui collectent toutes les données des senseurs de l'appareil. Aujourd'hui, la souveraineté numérique devient stratégique, y compris dans le transport public.
La découverte des failles des bus Yutong est consécutive à des tests de sécurité de Ruter, opérateur de transports publics d'Oslo.
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Au revoir RNTP, bonjour Mobco !
En quittant les RNTP, les visiteurs ne pouvaient pas échapper au grand panneau Mobco qui annonçait « Les RNTP et EuMo Expo fusionnent et deviennent Mobco, le rendez-vous GART-UTPF à Paris du 9 au 11 juin 2026 ».
En 2015, le salon « Transport...
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En quittant les RNTP, les visiteurs ne pouvaient pas échapper au grand panneau Mobco qui annonçait « Les RNTP et EuMo Expo fusionnent et deviennent Mobco, le rendez-vous GART-UTPF à Paris du 9 au 11 juin 2026 ».
En 2015, le salon « Transports Publics » est devenu « European Mobility Expo » (contracté en « EuMo Expo »). Dix ans plus tard, le GIE Objectif transport public qui réunit le Groupement des autorités responsables de transport (GART) et l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP), décide de réunir EuMo Expo et les RNTP sous l'appellation Mobco, en attendant le prochain changement d'appellation ;)
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Lohr Cristal, la modularité par l'unité multiple
Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différe...
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Les véhicules électriques Cristal de Lohr se caractérisent par leur capacité à s'atteler selon le principe des unités multiples ferroviaires. Un véhicule peut circuler seul en heure creuse, et s'atteler à d'autres aux heures d'affluence. A la différence d'un « petit train touristique », Cristal est conçu pour le service public de transport urbain avec girouette, rampe UFR et aménagement « bus ».
Cristal n'est pas vraiment une nouveauté puisque sa version à conduite autonome (i-Cristal) développée avec Transdev a été présentée dès 2018. Lohr a toutefois profité des RNTP orléanaises pour relancer Cristal (à conduite humaine) et son concept peu commun de couplage en unités multiples. Outre les heures d'affluence, ce concept est intéressant dans les agglomérations dont la fréquentation est soumise à une forte saisonnalité. C'est le cas des lieux de villégiatures (stations balnéaires).
Depuis le 5 juillet 2025, des Cristal assurent aux Sables-d'Olonne (Vendée) le service de navette gratuite « La Tramouette » destiné à fonctionner toute l'année.
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Groupe Vincent loue un nouvel autocar-école
Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des appr...
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Le carrossier Vincent a aménagé un autocar Iveco afin d'en faire un outil pédagogique de premier ordre. Outre la double commande des pédales associée à un siège à suspension pneumatique pour l'enseignant, il dispose de tables pour le travail des apprenants, d'un élévateur UFR pour la formation à l'utilisation de cet équipement, de caméras de rétrovision et d'un aménagement intérieur optimisé pour la mission de véhicule-école, dont l'emmarchement et l'allée avec main-courante adaptée.
Groupe Vincent propose ce véhicule-école à la location. Il permet aux centres de formation de bénéficier d'un matériel performant sans investissement lourd.
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RATP Expertises accompagne les AOM pour la conception et l'évolution des réseaux de bus
Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la créati...
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Annonce majeure de Groupe RATP au cours des RNTP orléanaises, la nouvelle entité RATP Expertises se propose d'assister les collectivités locales pour la conception et l'évolution de leurs réseaux de surface (bus et tramway).
Depuis la création de la Sofretu (devenue Systra en 1995 après fusion avec Sofrerail), la RATP est coutumière de la commercialisation de ses savoir-faire quant à la conception des réseaux. Tandis que Systra se consacre aux modes lourds guidés (métro, RER), RATP Expertises s'intéresse aux bus et aux tramways. RATP Expertises complète l'offre de RATP Dev qui opère et maintient des réseaux de transport urbain et interurbain.
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Jost vise le tiers du marché des articulations pour bus
Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 ar...
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Connu pour ses sellettes, béquilles et autres accessoires pour semi-remorques, Jost s'est lancé dans la production d'articulations pour bus articulés à la suite de discussions avec Daimler Buses amorcées en 2012. Depuis, Daimler Buses absorbe 1000 articulations Jost par an. Le marché mondial des articulations pour bus étant estimé à 7000 unités par an, Jost a le projet d'occuper le tiers de ce marché. Son produit-phare est le BusLink System, une articulation conçue pour les bus articulés "pousseurs" (section arrière motrice). Jost met en avant sa construction soudée allégée et son système d'amortissement. Habitué des salons "camions", Jost exposait pour la première fois à Busworld. Diversification.
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OMEA ID, la marque de Paragon ID pour la mobilité connectée et interopérable
Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales a...
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Acteur de la billettique et des solutions d'identification, Paragon ID annonce la création d'OMEA ID (Open Mobility Ecosystems & Applications ID). Cette nouvelle marque regroupe l'offre billettique Open ABT de Paragon ID et les apports des filiales airweb et UrbanThings, afin de proposer billettique, services numériques et information voyageurs.
Après avoir lancé son valideur P One et son offre Open ABT, déjà déployée dans une quinzaine de réseaux, Paragon ID a renforcé ses capacités avec deux acquisitions :
- airweb (2018) — Fournisseur de solutions SaaS d'information voyageur et de distribution, airweb conçoit et opère des solutions numériques innovantes pour plus de 100 réseaux de transport en France et à l'étranger. Spécialiste en billettique et en interopérabilité MaaS, la société participe à la numérisation des services de mobilité.
- UrbanThings (2022) — Spécialiste britannique du MaaS et de l'information voyageurs en direct, permettant aux opérateurs de mieux gérer leurs services et aux passagers de disposer d'une mobilité plus fluide.
Ces acteurs sont réunie en une offre unique, tournée vers les mobilités connectées.
Le symbole du caméléon, hérité de l'offre Open ABT, illustre adaptabilité et modularité. Les solutions OMEA ID répondent aux enjeux actuels des collectivités et opérateurs :
- Interopérabilité accrue entre billettique, numérique et information voyageurs.
- Déploiement accéléré grâce à des briques technologiques déjà éprouvées.
- Accès optimisé aux données pour une meilleure gestion des réseaux.
- Expérience passager enrichie : achat et validation de titres par cartes sans contact, smartphone ou tickets, trajets simplifiés, intermodalité facilitée, accessibilité renforcée.
Les clients actuels d'airweb, d'UrbanThings et de l'offre Open ABT bénéficieront d'une continuité de services garantie, tout en profitant des synergies organisationnelles et technologiques permises par OMEA ID.
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