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Autocars et Bus Infos n°243
Le nouveau numéro de votre magazine est en approche. Il fait la part belle aux minis, segment sur lequel les carrossiers dominent. Qu'il s'agisse de minis urbains, scolaires ou de tourisme, ce numéro dresse un panorama des principaux modèles disponib...
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Le nouveau numéro de votre magazine est en approche. Il fait la part belle aux minis, segment sur lequel les carrossiers dominent. Qu'il s'agisse de minis urbains, scolaires ou de tourisme, ce numéro dresse un panorama des principaux modèles disponibles sur le marché français.
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Man lance la production de bus électriques dans son usine turque
Après celles de Starachowice (Pologne) et d'Olifantsfontein (Afrique de Sud), c'est dans l'usine d'Ankara (Turquie) que sont assemblés les bus électriques MAN. Actuellement, un bus sur deux vendu en Europe par MAN est électrique. Ce constructeur a ch...
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Après celles de Starachowice (Pologne) et d'Olifantsfontein (Afrique de Sud), c'est dans l'usine d'Ankara (Turquie) que sont assemblés les bus électriques MAN. Actuellement, un bus sur deux vendu en Europe par MAN est électrique. Ce constructeur a choisi de ne produire que des bus urbains électriques et des cars interurbains électriques après l'échéance Euro VII. L'usine d'Ankara va produire le bus urbain Lion's City E, puis des modèles interurbains électriques et le car de tourisme électrique Lion's Coach E. Les ventes du Lion's City E ont augmenté de 118% en 2025 par rapport à 2024. Les premiers cars Lion's Coach E seront livrés à leurs clients en fin d'année 2026.
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Le Karsan e-Atak autonome parcourt 3000 km en Ile-de-France
Véhicule électrique de 8 m, le Karsan e-Atak multiplie les expérimentations de sa version autonome à travers l'Europe. Avec le groupe RATP, il a parcouru environ 3000 km en conditions urbaines réelles à raison de cinq heures par jour en moyenne. Okan...
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Véhicule électrique de 8 m, le Karsan e-Atak multiplie les expérimentations de sa version autonome à travers l'Europe. Avec le groupe RATP, il a parcouru environ 3000 km en conditions urbaines réelles à raison de cinq heures par jour en moyenne. Okan Baş, PDG de Karsan, a déclaré : « Notre véhicule a démontré ses capacités opérationnelles en testant avec succès des scénarios de conduite avancés, tels que la navigation en conditions de circulation mixte, le stationnement précis aux arrêts et l'interaction en temps réel avec les feux de signalisation et les intersections. Au cours des six mois de tests, le véhicule a atteint un taux de réussite de 98 % en conduite autonome sans intervention du conducteur ». Actuellement, l'e-Atak autonome correspond au niveau 4 SAE et nécessite donc la présence d'un conducteur à bord.
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Iveco Bus réaffirme ses ambitions ouest-africaines
Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarr...
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Dans le sillage lointain des Saviem S105 abidjanais de la Sotra (société des transports abidjanais), Iveco Bus perpétue la relation avec cet opérateur de transport et a mis en place une chaîne d'assemblage de minibus Daily dont la production a démarré en janvier 2022 à Koumassi, près d'Abidjan, en Côte d'Ivoire. En 2025, Iveco Bus a renforcé sa présence dans ce pays avec les livraisons de 300 Crossway LE et de 50 Evadys à la Sotra, portant le parc roulant Iveco Bus à plus de 1450 unités, dont 100 véhicules à haut niveau de service roulant au méthane. Par ailleurs, Iveco Bus a contribué à l'amélioration de la mobilité au Sénégal en renforçant la flotte de Dakar Dem Dikk (« Dakar aller-retour ») avec la livraison de 370 Crossway en 2024. Iveco Bus a participé du 30 mars au 1er avril 2026 au Forum d'Affaires UE-Régional - Corridors de l'Afrique de l'Ouest (CALAO) organisé en Abidjan.
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1996-2001-2026 : Solaris fête ses 25 et 30 ans !
Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhic...
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Le premier bus est sorti en janvier 1996 de l'usine de Bolechowo (Pologne) qui est à l'époque celle de Neoplan Polska ; il est suivi le 22 mars 1996 par le premier bus low floor. En 1996, l'usine n'employait que 36 personnes grâce auxquelles 56 véhicules ont été produits. C'est en 2001, donc il y a 25 ans, que cette usine passe sous les couleurs de la nouvelle marque Solaris tandis que Neoplan est acquis par MAN. En 30 ans, Neoplan Polska, puis Solaris ont produit 28000 bus et trolleybus vendus dans 33 pays et exploités dans quelque 900 agglomérations. Un quart des véhicules mis à la route sont « zéro émission » (bus à batteries, hydrogène ou trolleybus). La famille Urbino est lancée en 1999, suivi des Trollino en 2001 qui furent les premiers véhicules « zéro émission » de Solaris. L'Urbino électrique (à batteries) est introduit en 2011, suivi par la version hydrogène annoncée en 2014 ; celle-ci dispose d'une pile à combustible canadienne Ballard. Solaris déclare être le principal vendeur de bus électriques et hydrogène en Europe depuis 2012. En 2018, Solaris a rejoint le groupe espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). L'activité de Solaris est aujourd'hui consacrée aux bus urbains, mais le constructeur a également réalisé des cars de tourisme comme le Vacanza 12.
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Karsan vise le top 5 du marché électrique urbain en Europe
Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dy...
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Le CA de Karsan, qui s'élèvait en 2025 à 330 millions d'euros (+11% par rapport aux 296 millions de 2024), provient pour 67% de ses véhicules électriques. Le CA des exportation atteint 197 millions d'euros (+43% vs 2024, et 60% du CA total). Cette dynamique incite le constructeur à déclarer vouloir devenir d'ici cinq ans l'un des cinq principaux constructeurs présents sur le marché européen du bus urbain électrique.
« La Turquie est la principale base industrielle pour les autobus et les midibus vendus en Europe. Karsan a réalisé 80% des exportations turques de minibus et d'autobus électriques vers l'Europe entre 2019 et 2025. Depuis 2021, nous sommes présents sur le marché avec une gamme de véhicules électriques de 6, 8, 10, 12 et 18 mètres. En 2025, nous avons augmenté notre part du marché des transports publics électriques urbains en Europe de 0,5 point pour atteindre 5 %. Nous sommes ainsi passés de la huitième à la septième place du classement. Pendant cette période, l'e-JEST (6 m) est devenu leader sur le marché des minibus électriques de transport public avec 30 % de parts de marché, tandis que l'e-ATAK (8 m) a obtenu 25 % de parts de marché, dominant la catégorie des midibus électriques. En 2025, la version 10 m de l'e-ATA est devenue leader sur le marché des bus électriques de 10 mètres en Europe, avec une part de marché de 26%. Nous visons le développement de notre parc roulant de véhicules électriques en Europe pour qu'il passe de 2100 unités fin 2025 à 2800 unités en 2026. Nous nous concentrerons sur certains pays nordiques en 2026. Nous ne sommes pas encore présents en Allemagne, en Norvège, aux Pays-Bas et en Suède où nous allons mettre en place notre organisation. Nous allons nous renforcer en Espagne et en Pologne » déclare Okan Baş, PDG de Karsan. Engagé en faveur de la conduite autonome et multipliant les démonstrations des versions autonomes de l'e-Atak et de l'e-Jest, Karsan envisage de supprimer le conducteur dès 2026, ce qui revient à passer du niveau 4 au niveau 5 SAE. Karsan annonce le lancement d'un nouveau véhicule électrique en 2026 et son PDG considère que l'hydrogène représentera 10% du marché total des bus. Rappelons que Karsan utilise la pile à combustible Toyota comme le font Caetano et Mercedes.
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DT Spare Parts atteint le seuil symbolique des 50000 références
Marque majeure de la rechange indépendante, Diesel Technic passe de 45000 à 50000 références de pièces détachées pour bus, camions, remorques, fourgonnettes et de nombreuses autres applications, notamment les voitures, les véhicules agricoles, les en...
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Marque majeure de la rechange indépendante, Diesel Technic passe de 45000 à 50000 références de pièces détachées pour bus, camions, remorques, fourgonnettes et de nombreuses autres applications, notamment les voitures, les véhicules agricoles, les engins de chantier et les applications industrielles et marines. La gamme couvre les principales catégories de pièces dont les freins, les essieux, les moteurs, les boîtes de vitesses, la direction ou la suspension. Les pièces Diesel Technic sont généralement produites en Asie après rétro-ingénierie de l'original.
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Farizon entre en Europe par l'Espagne
La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs...
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La marque Farizon du constructeur chinois Geely (Zhejiang Geely New Energy Commercial Vehicle Group Co) fait son entrée sur le marché espagnol grâce à un accord avec Automoción Movilidad Hispania (AMH) qui commercialise par ailleurs les camions turcs Ford-Otosan depuis 2019. « Farizon possède le produit, la technologie et l'expérience nécessaires en matière de bus électriques, tandis qu'AMH dispose d'un réseau d'assistance technique de 32 points répartis sur l'ensemble du territoire espagnol » explique Javier Calvarro, responsable de la division bus Farizon chez AMH. Cet accord couvre la vente et le service après-vente en Espagne. Il vise à faire de ce pays une porte d'entrée vers le marché européen. Farizon a livré près de 5500 bus en 2025 et dispose d'une capacité de production annuelle de 15000 bus.
Bien que le lancement officiel en Espagne soit prévu lors de la prochaine édition de la FIAA (du 22 au 24 septembre 2026 à Madrid), huit bus électriques Farizon roulent déjà à Paterna (province de Valence) depuis août 2025. L'objectif est de vendre 30 unités en 2026 en Espagne.
Farizon ne propose actuellement que son bus urbain électrique de 12 m (modèle C12E) pour 82 passagers (27 places assises, deux emplacements UFR, rampe UFR manuelle). Ses batteries LFP sont fournies par le chinois CATL avec des capacités de 422 kWh (cas des bus de Paterna), 451 kWh ou 512 kWh.
La gamme s'élargira avec l'introduction de véhicules de 6, 8 et 10,5 m en Classe I. La priorité semble toutefois être accordée à un 13 m électrique Classe II pour les services suburbains, ultérieurement complété par un 15 m Classe II.
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Les bus hydrogène arrivent en Sardaigne
Dans le cadre du renouvellement de la flotte urbaine et périurbaine de la capitale sarde, les trois premiers bus Solaris Urbino 12 Hydrogen de CTM Cagliari ont été présentés le 26 mars 2026. Ce sont les premiers bus hydrogène à circuler en Sardaigne....
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Dans le cadre du renouvellement de la flotte urbaine et périurbaine de la capitale sarde, les trois premiers bus Solaris Urbino 12 Hydrogen de CTM Cagliari ont été présentés le 26 mars 2026. Ce sont les premiers bus hydrogène à circuler en Sardaigne. Ils font partie d'un lot de 15 véhicules acquis par l'intermédiaire de la centrale d'achats italienne Consip. Ils complètent une flotte « zéro émission » qui comprend déjà 203 bus électriques à batterie et 30 trolleybus. Les véhicules hydrogène sont destinés aux lignes de banlieue longue distance. La flotte « zéro émission de CTM Cagliari sera par ailleurs complétée par des véhicules financés par le PNSMS (plan national des transports) parmi lesquels se trouvent 6 bus de 8 m et 14 trolleybus (12 et 18 m).
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Le BHNS de Bergame en bonne voie
Les premiers éléments opérationnels du projet BHNS Bergame-Dalmine-Verdellino (Italie) mené par ATB (azienda trasporti Bergamo) ont été présentés tandis que 82 % des travaux d'infrastructure étaient achevés. Exploitée par 18 bus électriques articulés...
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Les premiers éléments opérationnels du projet BHNS Bergame-Dalmine-Verdellino (Italie) mené par ATB (azienda trasporti Bergamo) ont été présentés tandis que 82 % des travaux d'infrastructure étaient achevés. Exploitée par 18 bus électriques articulés Yutong U18, cette ligne d'environ 30 km relie le pôle multimodal de la gare de Bergame à Dalmine et à la gare de Verdellino. Elle traverse notamment Lallio, Osio Sopra et Osio Sotto. L'itinéraire emprunte en partie la route provinciale 525 (SP525, strada provinciale), anciennement route nationale (SS, strada statale). La ligne comprend 36 arrêts symétriques (18 dans chaque sens). Les arrêts ont été conçus selon trois types de structures différents (A, B et C), avec des configurations variables selon l'espace disponible et les flux prévus. Parmi les 36 arrêts de la ligne, 25 seront équipés d'abribus dont 19 sont déjà installés, tandis que 11 se contenteront de panneaux avec affichage dynamique. Le système d'information des usagers (SIV) annonce les temps d'attente en direct, les lignes desservies et les messages de service. Chaque bus embarque 528 kWh et jusqu'à 128 passagers (38 places assises, 2 emplacements UFR, 4 portes, prises USB-C). Le premier bus a été livré en mars 2026, les autres suivront au cours des semaines suivantes. Les premiers essais opérationnels de la ligne sont prévus au cours des prochains mois.
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Gazole : +32,7% en un mois pour l'indice CNR du TRV !
L'indice CNR gazole professionnel TRV communiqué par le comité national routier (CNR) pour mars 2026 est de 154,20 euros. Par rapport à février 2026, l'indice mensuel traduit une évolution du coût du gazole professionnel en très forte hausse sur un m...
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L'indice CNR gazole professionnel TRV communiqué par le comité national routier (CNR) pour mars 2026 est de 154,20 euros. Par rapport à février 2026, l'indice mensuel traduit une évolution du coût du gazole professionnel en très forte hausse sur un mois complet : +32,7% pour les véhicules de transport routier de voyageurs d'un PTAC supérieur ou égal à 7,5 tonnes. L'incidence en un mois de la hausse sur le coût de revient total d'un véhicule opérant dans les activités étudiées par le CNR est de +3,2 % en transport scolaire par autocar standard, à comparer à + 5,9% pour le transport de marchandise longue distance par ensemble articulé.
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Iveco Bus contribue au programme de cars scolaires brésiliens
Le programme fédéral brésilien Caminho da Escola prévoit plus de 14000 véhicules livrables jusqu'à fin 2026. Conçus et fabriqués localement, ces véhicules participent à la mise en œuvre des politiques publiques en faveur de l'accès à l'éducation...
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Le programme fédéral brésilien Caminho da Escola prévoit plus de 14000 véhicules livrables jusqu'à fin 2026. Conçus et fabriqués localement, ces véhicules participent à la mise en œuvre des politiques publiques en faveur de l'accès à l'éducation.
Leader de l'édition actuelle du programme fédéral brésilien Caminho da Escola, IVECO BUS, vient de livrer un nouveau lot d'autocars scolaires au gouvernement fédéral. 2000 exemplaires du modèle Iveco 15-210 ORE sont livrables en 2026 dans le cadre de ce programme.
Engagé depuis plus de 15 ans dans le programme Caminho da Escola, IVECO BUS développe des solutions de transport scolaire adaptées aux réalités locales, combinant robustesse, accessibilité et efficacité opérationnelle. Depuis le début de sa participation à ce programme, IVECO BUS a déjà livré plus de 12000 cars scolaires et prévoit de dépasser le seuil des 14000 unités d'ici fin 2026.
Les modèles Iveco 10-190 ORE 2 et 15-210 ORE 3, proposés dans le cadre du programme sont conçus pour répondre aux exigences spécifiques du transport scolaire en matière de sécurité, de confort et d'accessibilité, notamment grâce à un dispositif de siège mobile destiné aux passagers à mobilité réduite. Le modèle 15-210 ORE 3 peut transporter jusqu'à 59 élèves plus le conducteur.
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Nouveau centre de services Daimler Buses près de Rome
A 40 km au nord de Rome, à Fiano Romano, Daimler Buses a commencé la construction d'un nouveau centre de services qui sera opérationnel début 2027. Le nouveau garage (0,3 ha couvert sur un terrain de 1,15 ha) remplacera celui de Monterotondo distant ...
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A 40 km au nord de Rome, à Fiano Romano, Daimler Buses a commencé la construction d'un nouveau centre de services qui sera opérationnel début 2027. Le nouveau garage (0,3 ha couvert sur un terrain de 1,15 ha) remplacera celui de Monterotondo distant d'une dizaine de kilomètres. Il disposera de 25 places de stationnement extérieures et de 4 stations de recharge pour véhicules électriques. Cet établissement intéresse à la fois la flotte locale et les véhicules étrangers de passage à l'occasion de leurs prestations touristiques.
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Conduit par le CEA, le projet européen Sierra développe les batteries de demain
Le projet européen SIERRA vise à développer une batterie innovante pour véhicules électriques lourds, fondée sur des cellules NMC riches en nickel, qui soit sûre, durable, légère et performante. La solution intégrera des matériaux recyclés dans les b...
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Le projet européen SIERRA vise à développer une batterie innovante pour véhicules électriques lourds, fondée sur des cellules NMC riches en nickel, qui soit sûre, durable, légère et performante. La solution intégrera des matériaux recyclés dans les boîtiers, des capteurs embarqués pour la surveillance de l'ensemble de la batterie, et une conception conforme à l'approche « Safe and Sustainable by Design » (SSbD).
Les objectifs comprennent :
- une réduction significative du poids et de l'empreinte carbone du système de batterie,
- plus de 50 % de contenu recyclé dans les boîtiers,
- la validation du système complet en conditions réelles,
- le développement de technologies exploitables pour des secteurs tels que l'électromobilité, l'automobile et l'énergie.
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Rome a reçu ses 255 bus King Long
Commencée au cours de l'été 2025 et ayant hissé King Long au 7e rang des immatriculations italiennes de bus, la livraison des 255 bus chinois King Long destinés à Rome vient de s'achever. Elle comprend des autobus urbains électriques PEV8 et PEV12 et...
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Commencée au cours de l'été 2025 et ayant hissé King Long au 7e rang des immatriculations italiennes de bus, la livraison des 255 bus chinois King Long destinés à Rome vient de s'achever. Elle comprend des autobus urbains électriques PEV8 et PEV12 et est à mettre au crédit de l'importateur Dierre.
Le PEV8 est un midibus à plancher bas de 7,990 m, avec un empattement de 4 m et une capacité de 58 passagers, dont 17 assis et un espace pour les personnes à mobilité réduite. Son moteur de 350 kW/2800 Nm est alimentée par une batterie LFP de 266 kWh (fournie par CATL). Le PEV12 est un autobus standard de 12,250 m à plancher bas, avec un empattement de 5,900 m et une capacité maximale de 87 passagers dont 59 debout. Son moteur 350 kW/3500 Nm est alimenté par une batterie LFP de 466 kWh, également fournie par CATL.
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MCV teste son bus hydrogène en Autriche
MCV est le constructeur égyptien qui assemble désormais les bus Volvo 7900 vendus en Europe. Il développe par ailleurs une gamme sous sa propre marque. Elle comprend le bus 12 m type C127 équipé d'une pile à combustible Ballard. Celui-ci est expérime...
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MCV est le constructeur égyptien qui assemble désormais les bus Volvo 7900 vendus en Europe. Il développe par ailleurs une gamme sous sa propre marque. Elle comprend le bus 12 m type C127 équipé d'une pile à combustible Ballard. Celui-ci est expérimenté dans le cadre du projet autrichien H2Alpin (piloté par Standortagentur Tirol) qui évalue les performances des autobus hydrogène dans des conditions topographiques et climatiques difficiles. Le C127 a été confronté à des déclivités de 15% et à une altitude de 2000 m. En tant que prolongateur d'autonomie, la pile à combustible présente un intérêt dans les longues montées alpines où les bus à batteries surconsomment sans possibilité de récupérer de l'énergie avant la descente suivante.
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Des bus hydrogène Solaris sur la ligne 103 d'IdFM
RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue ...
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RATP Dev exploite pour IdFM une flotte de 17 bus hydrogène Solaris Urbino 12 Hydrogen sur la ligne 103 du Val-de-Marne qui relie Thiais à l'école vétérinaire de Maisons-Alfort. La station d'avitaillement en hydrogène se trouve à Créteil et distribue de l'hydrogène compressé à 300 ou 700 bars. Comme celui prévu dans le cadre de Vallée Sud Hydrogène, ce déploiement a pour but d'évaluer les performances, les coûts d'exploitation, la logistique d'avitaillement et l'expérience des passagers afin de participer aux décisions à venir d'IdFM.
Pour la ligne 103, l'hydrogène est issu de l'unité de valorisation énergétique (UVE) des déchets « H2 Créteil » mise en place par Suez, SIPEnR (filiale du Sipperec) et la Banque des Territoires. Cette unité produit 1 tonne d'hydrogène par jour depuis sa mise en service en octobre 2025. Cette production est destinée aux bus d'IdFM et à des bennes à ordures utilisées localement.
Pour obtenir l'hydrogène, l'électricité issue de la combustion des déchets ménagers de 19 communes alimente un électrolyseur pour produire de l'hydrogène destiné à la mobilité. Il serait possible de doubler la production afin d'atteindre 2 tonnes par jour.
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Succès pour la ligne expérimentale La Rochelle - Ferrières - Niort
Un an et demi après sa mise en service, la ligne expérimentale de car express 140E opérée par Keolis Littoral reliant La Rochelle à Niort par le pôle d'échanges de Ferrières confirme son attractivité et son rôle dans le report modal, avec une fréquen...
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Un an et demi après sa mise en service, la ligne expérimentale de car express 140E opérée par Keolis Littoral reliant La Rochelle à Niort par le pôle d'échanges de Ferrières confirme son attractivité et son rôle dans le report modal, avec une fréquentation en hausse et des usages liés aux déplacements du quotidien. Quelques ajustements ont été mis en place début 2026.
Depuis janvier 2026, la Communauté de communes Aunis Atlantique a créé Ariane : une ligne de navettes gratuites entre les communes de Saint-Jean-de-Liversay, Courçon et Ferrieres. Deux courses le matin et deux courses le soir du lundi au vendredi sont en correspondance au pôle d'échanges de Ferrières avec la ligne régionale 140E pour se rendre à La Rochelle.
Par ailleurs, la Région Nouvelle-Aquitaine en collaboration avec la Communauté d'agglomérations du Niortais, a ouvert le nouvel arrêt « Pythagore » sur l'itinéraire de la ligne 140E afin de se rapprocher des bassins d'emploi. L'arrêt « Pythagore » se situe à proximité de la MAIF à Niort.
La ligne 140E, cible les zones d'emploi et d'enseignement des agglomérations. Elle a été élaborée pour compléter l'offre ferroviaire, dans le but d'apporter une alternative supplémentaire à la voiture pour les déplacements domicile-travail et domicile-études.
Cette ligne, co-financée par la Région Nouvelle-Aquitaine, la Communauté d'Agglomération de La Rochelle, la Communauté d'Agglomération du Niortais, la Communauté de Communes Aunis Atlantique, a une fréquence de 6 allers-retours en heure de pointe du lundi au vendredi (matin et soir) toute l'année.
Depuis son lancement le 2 septembre 2024, plus de 33 200 voyageurs ont emprunté ce service. Dans une enquête menée en avril 2025 par l'Agence d'Urbanisme de Bordeaux Aquitaine, près de la moitié des usagers ont déclaré avoir la possibilité de réaliser ses trajets en voiture, mais ils préfèrent utiliser la ligne 140E.
Le coût attractif du trajet (2,50 euros), la ponctualité du service et le confort à bord sont des points forts mis en avant par les usagers et justifiant leur choix de mobilité.
Une ligne attractive pour les déplacements du quotidien Le cœur de cible est atteint puisque les trajets domicile-emploi et domicile-études représentent près de 70 % des motifs de déplacements. Ces flux d'usagers s'articules principalement autour de la gare de La Rochelle, du pôle d'échanges de Ferrières et du pôle universitaire de Niort. De nombreux usagers déclarent aussi l'utiliser pour rendre visite à leurs proches, ou réaliser leurs achats, et ce à moindre coût, sans se soucier du stationnement, ou du trafic aux heures de pointe.
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Tootbus, filiale du groupe RATP, nous fait découvrir la Toscane
Tootbus, spécialiste du tourisme urbain au sein de RATP Dev (filiale du groupe RATP) lance Tootbus Tuscany. Avec ce nouveau service interurbain, les voyageurs peuvent désormais explorer l'une des régions les plus emblématiques d'Italie en toute liber...
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Tootbus, spécialiste du tourisme urbain au sein de RATP Dev (filiale du groupe RATP) lance Tootbus Tuscany. Avec ce nouveau service interurbain, les voyageurs peuvent désormais explorer l'une des régions les plus emblématiques d'Italie en toute liberté, avec une grande flexibilité et une simplicité de parcours. Tootbus Tuscany propose un pass régional valable entre 2 et 5 jours. Il offre la possibilité de se déplacer librement entre Florence, Pise, Sienne, Lucques et San Gimignano, afin que chacun crée son propre itinéraire, au gré de ses envies, hors circuits rigides, horaires stricts ou journées minutées.
Tootbus Tuscany mise sur une approche plus souple, où les voyageurs choisissent eux-mêmes leurs arrêts, la durée de leurs visites et le rythme de leurs découvertes. Les services numériques Tootbus accompagnent les voyageurs sur leur parcours. Des contenus audio et des informations culturelles enrichissent la découverte en continu. Tootie, le compagnon de voyage de Tootbus, fournit grâce à l'intelligence artificielle et en plus de 50 langues, des conseils personnalisés, des recommandations locales et des informations pratiques en direct.
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Retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds
Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par ...
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Le 20 février 2026, le retour du trolleybus à La Chaux-de-Fonds a été inauguré par le maire, le PDG de TransN (TN) et la conseillère d'État du canton de Neuchâtel. En 2011, les TRN (aujourd'hui, transN) ont annoncé le remplacement des trolleybus par des bus hybrides en raison du coût du détournement des lignes de contacts bifilaires pendant des travaux urbains. Les trolleybus se sont arrêtés à la Chaux-de-Fonds en 2014 et ces véhicules ont été vendus. A la suite d'une décision de 2021, les trolleybus reviennent progressivement depuis 2023 dans cette ville suisse du canton de Neuchâtel. Leur retour a nécessité l'actualisation et la remise en service des installations fixes de distribution d'énergie.
Les nouveaux trolleybus, Hess LighTram 19 DC sont semblables à ceux en service à Neuchâtel. Ils sont équipés de batteries permettant leur fonctionnement hors réseau aérien. La commande de matériel roulant adressée à Hess en 2021 pour 30 trolleybus articulés est destinée à la fois à La Chaux-de-Fonds et à Neuchâtel.
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