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29% des bus et cars vendus en Europe au cours du premier semestre 2026 sont « zéro émission »
Selon l'ICCT (International Council on Clean Transportation), au cours du premier semestre 2026, 22600 autobus et autocars ont été vendus dans l'UE, dont 6400 véhicules zéro émission (ZE), soit une part de 29 %, en hausse par rapport aux 23 % enregis...
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Selon l'ICCT (International Council on Clean Transportation), au cours du premier semestre 2026, 22600 autobus et autocars ont été vendus dans l'UE, dont 6400 véhicules zéro émission (ZE), soit une part de 29 %, en hausse par rapport aux 23 % enregistrés à la même période l'année précédente.
Les ventes d'autobus urbains zéro émission ont rebondi au deuxième trimestre 2026. Après quatre trimestres consécutifs de recul, la part de marché de ces véhicules a franchi la barre des 60 % au deuxième trimestre 2026, au détriment des autobus diesel, dont la part est tombée à 30 %.
Les ventes ont fortement progressé en Italie, où 45 % des autobus et autocars vendus au premier semestre 2026 étaient des véhicules zéro émission, contre 17 % sur la même période en 2025. Par le biais d'émissions obligataires, la Commission européenne a mis 577 milliards d'euros de financements à la disposition des États membres au titre de la Facilité pour la reprise et la résilience, qui vise à rendre les économies plus durables et plus résilientes. L'Italie a été l'un des principaux bénéficiaires de ce fonds ; dans son plan national pour la reprise et la résilience, elle s'est engagée à consacrer une part importante de ces ressources à la décarbonation des transports publics, conformément aux objectifs climatiques de l'UE, avec 34,5 milliards d'euros alloués à la mobilité durable. Ces fonds devant être utilisés avant août 2026, la hausse rapide des ventes d'autobus et d'autocars zéro émission au cours du premier semestre pourrait résulter de l'utilisation de ces financements avant l'échéance.
Iveco Bus, dont le siège est situé en Italie, est devenu le premier fabricant d'autobus et d'autocars zéro émission au premier semestre 2026. Rien qu'au deuxième trimestre, Iveco Bus a vendu 700 autobus et autocars électriques en Italie (pour la plupart des autobus urbains) soit dix fois plus qu'au deuxième trimestre 2025.
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Iveco, premier vendeur de bus et cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026
En nombre d'unités, et selon l'ICCT, les principaux vendeurs de bus et de cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026 sont Iveco Bus, Solaris, Yutong, MAN, BYD, Mercedes, Karsan et VDL. Pour les véhicules thermiques, le tiercé ...
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En nombre d'unités, et selon l'ICCT, les principaux vendeurs de bus et de cars « zéro émission » dans l'UE au cours du premier semestre 2026 sont Iveco Bus, Solaris, Yutong, MAN, BYD, Mercedes, Karsan et VDL. Pour les véhicules thermiques, le tiercé de tête est composé de Mercedes, Iveco Bus et MAN.
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Nouveaux convertisseurs DC/DC Würth Electronik
Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance emb...
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Würth Elektronik ICS vient de dévoiler une nouvelle gamme de convertisseurs DC/DC, spécialement conçus pour répondre aux exigences des véhicules utilitaires et " engins mobiles ". Une innovation essentielle à l'heure où la gestion de la puissance embarquée est un enjeu crucial, les architectures électroniques des véhicules devenant de plus en plus complexes.
Des solutions robustes pour des environnements extrêmes
Les nouveaux convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS se distinguent, selon l'équipementier, par leur robustesse et leur fiabilité. Conçus pour résister à des conditions d'utilisation sévères, ils bénéficient d'un indice de protection IP67, garantissant une étanchéité totale à la poussière et à l'eau. Leur conception encapsulée leur permet de fonctionner sans faillir sous des températures allant jusqu'à 85 °C et dans des environnements soumis à de fortes vibrations. Dans les véhicules modernes, la multiplication des niveaux de tension et des composants électroniques rend la stabilité de l'alimentation essentielle. Les convertisseurs DC/DC de Würth Elektronik ICS assurent une adaptation fiable de la tension entre différents systèmes de batteries, maintenant une tension de sortie stable même lors de variations dynamiques de la charge. Cette stabilité prévient les dysfonctionnements tels que les erreurs de capteurs, les instabilités d'affichage ou les réinitialisations intempestives des unités de commande. Ces convertisseurs contribuent ainsi à l'efficacité globale du système électrique du véhicule. Ils intègrent des protections complètes contre les surintensités, surtensions, courts-circuits, surchauffes et inversions de polarité, renforçant ainsi la sécurité opérationnelle.
La gamme comprend des modules standards abaisseurs (buck) 24/12 V, avec des courants de sortie de 2, 25 ou 40 A, adaptés à différents besoins d'intégration. Pour des applications spécifiques, Würth Elektronik ICS propose également des variantes élévatrices (boost), flyback ou entièrement personnalisées, développées rapidement selon les exigences du client.
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Un 2e car électrique Yutong sur Lisbonne-Porto
La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcour...
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La mise en service d'un deuxième autocar électrique à batteries sur la liaison Lisbonne-Porto (315 km) a été annoncée en juillet 2026, près de deux ans après l'introduction d'un premier car électrique sur cet itinéraire. Le premier véhicule a parcouru 215000 km au cours de ses 12 premiers mois d'exploitation. Il a été exploité 352 jours sur 365, une partie du temps d'immobilisation étant imputable à la panne d'électricité nationale qui a touché le Portugal (avril 2025).
Ces cars Yutong sont opérés par AV Feirense sous les couleurs de Flixbus. Chaque véhicule a une autonomie de 400 km et est rechargé après chaque trajet, avec un temps de charge moyen de 2h45 pour passer d'un niveau de charge de 20% à 100%.
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311 autocars MAN carrossés localement pour le transport longue distance en Thaïlande
MAN livre 311 autocars fondés sur le Lion's Chassis CO (RR3) à la compagnie de transport publique thaïlandaise Transport Co., Ltd. (BorKorSor). Carrossés localement par TopBest, ces véhicules sont les premiers de cette catégorie à être conforme à la ...
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MAN livre 311 autocars fondés sur le Lion's Chassis CO (RR3) à la compagnie de transport publique thaïlandaise Transport Co., Ltd. (BorKorSor). Carrossés localement par TopBest, ces véhicules sont les premiers de cette catégorie à être conforme à la norme Euro V en Thaïlande. Ils sont aménagés avec 24, 32 ou 36 sièges et assureront des liaisons longue distance stratégiques entre Bangkok et les régions du nord, du sud et du nord-est. Ils apportent une amélioration significative du confort, de la sécurité et de l'efficacité aux passagers, aux conducteurs et à l'exploitant. Avec cette livraison, l'opérateur lance un nouveau service de bus VIP 24 places avec la devise « Travel with Heart » (Voyager avec le cœur). Ce service dessert des liaisons-clés reliant la capitale thaïlandaise à Koh Samui, Nakhon Phanom, Chiang Mai et Mae Sot. Cette commande thaïlandaise illustre l'importance des partenariats régionaux avec des carrossiers locaux. Contrairement à l'Europe où MAN livre des véhicules complets, les marchés extra-européens sont demandeurs de soubassements carrossés localement. MAN a choisi les carrossiers TopBest pour l'Asie, Modasa pour l'Amérique centrale et du Sud, et Geyushi pour l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient. Tous trois sont « MAN Lead Bodybuilders » (carrossiers partenaires privilégiés). L'objectif de ces partenariats renforcés est d'ouvrir de nouveaux canaux de vente, d'intensifier les échanges techniques et d'améliorer encore la qualité et la disponibilité des autocars finis. Ces avantages profitent aux clients finaux ainsi qu'aux conducteurs et aux passagers.
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Mise en service expérimentale de l'Irizar i6S Efficient H2 avec pile à combustible Bosch
Depuis juin 2026, Irizar expérimente la deuxième génération de son i6S Efficient H2 FCEV (6x2) en partenariat avec le transporteur madrilène Alsa. Cette expérimentation le confronte à des itinéraires interurbains exigeants autant qu'au transport long...
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Depuis juin 2026, Irizar expérimente la deuxième génération de son i6S Efficient H2 FCEV (6x2) en partenariat avec le transporteur madrilène Alsa. Cette expérimentation le confronte à des itinéraires interurbains exigeants autant qu'au transport longue distance. Comparé à la première version présentée lors de Busworld 2023, le nouvel i6S Efficient H2 FCEV se distingue par une capacité accrue en passagers et en soute, ainsi que par une plus grande autonomie et par une masse réduite, entre autres. Il est aménagé pour accueillir 69 passagers assis et jusqu'à 18 passagers debout. Il reçoit une pile à combustible Bosch de 190 kW et a une autonomie de plus de 1000 km. Irizar annonce une production en série dès le premier semestre 2027.
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Une aide d'urgence pour le salariés du transport impactés par les incendies
Les salariés des branches du Transport routier (Marchandises, Voyageurs, Sanitaires) et du Transport urbain impactés par les incendies majeurs peuvent bénéficier d'une aide financière et psychologique grâce à l'activation des dispositifs de solidarit...
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Les salariés des branches du Transport routier (Marchandises, Voyageurs, Sanitaires) et du Transport urbain impactés par les incendies majeurs peuvent bénéficier d'une aide financière et psychologique grâce à l'activation des dispositifs de solidarité du programme « Transportez-Vous Bien » proposé par CARCEPT Prévoyance. Cette aide représente 1 000 euros par salarié + 500 euros par enfant à charge afin de faire face aux premières urgences. Cette aide n'est pas conditionné à un plafond de ressources, mais dépend de l'un ou l'autre de ces cas de figure :
- L'habitation a subi des dégâts matériels au point d'obliger le/les occupant(s) à se reloger.
- L'entreprise employeuse a été contrainte de fermer au moins 10 jours à la suite des dégâts matériels causés par l'incendie obligeant l'employeur à déclencher le chômage partiel.
Ces dispositifs d'aide sociale concernent les salariés des branches Transport Routier et Transport Urbain dont les entreprises cotisent auprès de CARCEPT Prévoyance au fonds de haut degré de solidarité du régime de prévoyance conventionnel. Il faut naturellement résider et/ou travailler dans un territoire touché par un incendie majeur.
La demande peut être formulée :
depuis le site transportez-vous bien.fr.
par téléphone auprès de l'Action sociale Carcept Prev au 09 88 20 88 01 (numéro Cristal - prix d'un appel non surtaxé).
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Avec Symphonics, la recharge des bus électriques est source de revenus
Symphonics concrétise l'arlésienne du « smartgrid » évoquée depuis que la puissance électrique nécessaire à la recharge d'un parc roulant entièrement électrifié est estimée incompatible avec la production électrique. Simple en apparence, mais nécessi...
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Symphonics concrétise l'arlésienne du « smartgrid » évoquée depuis que la puissance électrique nécessaire à la recharge d'un parc roulant entièrement électrifié est estimée incompatible avec la production électrique. Simple en apparence, mais nécessitant une collaboration et une communication permanente de tous les acteurs, la distribution intelligente d'électricité (smartgrid) consiste à différer les consommations qui peuvent l'être, donc à décaler la recharge de véhicules pourtant connectés à leurs bornes. Il peut même s'agir de réinjecter dans le réseau l'énergie des batteries, non sans conséquence sur la durée de vie des batteries. Symphonics participe à la mise en place de cette gestion collaborative de la recharge et propose un modèle économique qui rémunère les acteurs du transport qui y adhèrent. A considérer.
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12e édition de l'IBE à Rimini du 24 au 26 novembre
L'événement de la mobilité partagée IBE Intermobility Future Ways revient du 24 au 26 novembre à Rimini (Italie). Le programme des événements couvre l'analyse des données, les tendances et les perspectives de croissance du secteur ainsi que les nouve...
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L'événement de la mobilité partagée IBE Intermobility Future Ways revient du 24 au 26 novembre à Rimini (Italie). Le programme des événements couvre l'analyse des données, les tendances et les perspectives de croissance du secteur ainsi que les nouvelles frontières technologiques et professionnelles en mettant l'accent sur le rôle du « Mobility Manager ». Le prix « Bus of the Year - Intercity Edition » sera remis pendant l'IBE en présence d'un jury international où la France est représentée par votre magazine Autocars & Bus Infos.
L'avenir de la mobilité se dessine au parc des expositions de Rimini avec IBE Intermobility Future Ways, l'événement organisé par l'Italian Exhibition Group (IEG) qui, du 24 au 26 novembre 2026, servira de point de rencontre national pour tous les acteurs clés du secteur. Pour sa douzième édition, IBE est organisé avec le soutien de la Fondation pour le développement durable (Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile), d'ASSTRA, d'AN.BTI Confcommercio, de l'Observatoire de la mobilité partagée (Osservatorio Sharing Mobility) et d'EIT Urban Mobility.
L'espace d'exposition est complété par un programme dense de conférences et d'ateliers axés sur l'innovation, la durabilité, l'intégration des services et les nouvelles formes de collaboration entre les secteurs public et privé, dans le but de créer un système économique interconnecté adapté aux besoins des citoyens.
La mobilité partagée de demain au cœur des débats
De nombreux événements sont au programme de cette manifestation pour façonner l'avenir du secteur, à commencer par la présentation très attendue du rapport national « Future Ways 2026 » lors de la session plénière d'ouverture intitulée « Future Ways : la mobilité partagée en Italie » (organisée par la Fondation pour le développement durable), qui dévoilera toutes les données, tendances et perspectives de croissance du secteur.
Une discussion sera également consacrée aux nouvelles formes de transport flexible avec la conférence « Born to be wild : les perspectives du transport à la demande » (Demand Responsive Transit), qui analysera le rôle de ce type de transport dans la mobilité de demain. Au terme de la première journée, le parc des expositions de Rimini accueillera, pour la première fois en Italie, la cérémonie de remise du prix « Bus of the Year - Intercity Edition », au cours de laquelle un jury international composé de 25 journalistes spécialisés récompensera l'excellence en matière de technologie, de sécurité, de durabilité, de confort et de qualité de fabrication.
Des technologies de transport aux tendances d'avenir
Le deuxième jour de l'événement mettra à l'honneur le débat technologique avec la session « Retour vers le futur : la métamorphose du bus », qui se concentrera sur les tendances technologiques de la mobilité durable : des applications de planification, de paiement et de suivi des transports publics aux solutions améliorant le confort des passagers et la qualité des services de transport.
Une analyse de l'évolution de la mobilité au cours des 20 dernières années dans 50 villes italiennes sera également présentée, en s'appuyant sur le 20e rapport Euromobility, parallèlement à la remise du prix de la ville italienne la plus éco-mobile.
Parmi les tendances émergentes, le rôle croissant du « Mobility Manager » (gestionnaire de mobilité) se distingue ; il fera l'objet d'une rencontre organisée par ASSTRA, le ministère des Infrastructures et des Transports et l'ANCI, pour souligner la contribution stratégique de ce poste à la gestion des déplacements et à l'atteinte des objectifs de durabilité.
Enfin, après le succès de l'IBE Driving Experience 2025, Rimini accueillera à nouveau « DEEP TREND® - Interpréter l'avenir de la mobilité au-delà des données », une masterclass organisée en collaboration avec Blue Eggs : un événement exclusif pour anticiper les tendances des trois prochaines années et soutenir les décisions stratégiques des entreprises.
Innovation district : un espace pour les start-ups et les idées qui transforment le secteur
L'Innovation District dédié à l'innovation, revient pour cette édition d'IBE Intermobility Future Ways, servant une fois de plus de plateforme de rencontre entre entreprises, investisseurs et jeunes talents.
Afin de favoriser le développement de projets innovants, l'appel à candidatures pour les start-ups est désormais ouvert. Cette initiative est portée par l'Italian Exhibition Group (IEG) avec le soutien de partenaires principaux tels que la Fondation pour le développement durable (Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile), le Rimini Technology Park, l'ANGI et ART-ER, ainsi que l'EIT Urban Mobility pour le développement international. La date limite de dépôt des dossiers est fixée au 30 août 2026.
La promotion de projets, de produits et de services est au cœur de l'Innovation District. En effet, les entreprises exposantes les plus innovantes se verront décerner le « Prix Lorenzo Cagnoni pour l'innovation » (récompensant les trois meilleurs projets présentés lors d'IBE Intermobility Future Ways) ainsi que le « Prix Lorenzo Cagnoni pour les start-ups innovantes » (destiné aux trois start-ups les plus innovantes).
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Toyota Motor Corporation rejoint Daimler Truck et Volvo Group dans Cellcentric
Toyota Motor Corporation a signé un accord prévoyant son entrée au capital de Cellcentric en tant qu'actionnaire à part entière d'ici la fin de l'année 2026, début 2027. Toyota rejoindra ainsi Daimler Truck et Volvo Group au sein du capital de Cellce...
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Toyota Motor Corporation a signé un accord prévoyant son entrée au capital de Cellcentric en tant qu'actionnaire à part entière d'ici la fin de l'année 2026, début 2027. Toyota rejoindra ainsi Daimler Truck et Volvo Group au sein du capital de Cellcentric, chaque constructeur détenant un tiers de la société de développement des piles à combustible pour "applications commerciales lourdes".
Cet accord qualifié de contraignant fait suite à un protocole préliminaire non contraignant signé fin mars. La finalisation de la transaction reste subordonnée à l'obtention des autorisations réglementaires.
Les trois constructeurs "prévoient de collaborer sur un pied d'égalité, dans le but de renforcer l'avance technologique, l'envergure industrielle et la compétitivité de Cellcentric dans le domaine des piles à combustible pour poids lourds. Grâce à une collaboration avec des associations professionnelles et des partenaires couvrant l'ensemble de la chaîne de valeur de l'hydrogène, les partenaires entendent soutenir activement le développement de l'approvisionnement en hydrogène et des infrastructures associées, et favoriser l'essor de l'écosystème de l'hydrogène".
Cellcentric continuera à fonctionner en tant que société indépendante et autonome et à servir un large éventail de clients dans le secteur du transport routier et tout-terrain lourd, ainsi que dans d'autres applications lourdes telles que les autocars, la production d'électricité stationnaire, le secteur ferroviaire et les équipements lourds hors route.
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Marcopolo valorise des déchets industriels en les intégrant à sa production
Marcopolo a obtenu son premier brevet « vert » pour le développement du « Hefesto Compound » utilisé comme matériau d'étanchéité pour ses véhicules. Cette solution remplace les composants conventionnels par une alternative élaborée à partir de déchet...
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Marcopolo a obtenu son premier brevet « vert » pour le développement du « Hefesto Compound » utilisé comme matériau d'étanchéité pour ses véhicules. Cette solution remplace les composants conventionnels par une alternative élaborée à partir de déchets industriels revalorisés et de silice issue de balles de riz, une matière première renouvelable.
Développée en partenariat avec l'Institut SENAI d'innovation en polymères (ISI Polymers) et Ciaflex, cette solution est le fruit d'un projet mené entre 2024 et 2025. L'initiative a bénéficié du soutien de l'Entreprise brésilienne de recherche et d'innovation industrielles (Embrapii) et a conjugué recherche, développement technologique et engagement environnemental pour créer une alternative permettant de réduire les déchets, de favoriser la circularité des matériaux et de diminuer la dépendance aux matières premières d'origine fossile.
« Le « Hefesto Compound » est né de la volonté de trouver une destination plus durable pour les déchets générés par notre processus de production. Nous avons réussi à transformer ce défi en une solution innovante alliant revalorisation des matériaux, utilisation de matières premières renouvelables et performance technique. L'obtention de ce premier brevet vert pour Marcopolo constitue une reconnaissance importante de ce travail et de notre stratégie d'innovation durable », déclare Felipe Biondo, coordinateur de la fiabilité des produits chez Marcopolo.
Cette innovation a donné des résultats concrets. Les études menées durant le processus de développement ont révélé une réduction de plus de 50 % des émissions de gaz à effet de serre liées au matériau, celles-ci passant d'environ 1,7 t à 0,831 t d'équivalent CO₂. La solution a également permis de réduire de plus de 50% la consommation de ressources d'origine fossile entrant dans la composition du produit.
Un autre avantage majeur concerne l'économie circulaire. Grâce à la valorisation rendue possible par cette nouvelle technologie, environ deux tonnes de déchets par an peuvent être détournées des décharges industrielles.
« Le projet Hefesto démontre comment la collaboration entre l'industrie et les centres de recherche peut transformer les défis environnementaux en opportunités d'innovation. Nous avons pu développer et valider une solution qui valorise les déchets industriels et intègre des matières premières renouvelables sans compromettre les performances du produit, générant ainsi des avantages environnementaux, économiques et technologiques tout au long de la chaîne de production », déclare Jordão Gheller Junior, responsable des opérations à l'Institut SENAI.
À propos de Marcopolo — Fondée il y a 76 ans à Caxias do Sul (Rio Grande do Sul), Marcopolo est un carrossier de cars et bus. L'entreprise dispose d'unités de production sur cinq continents, elle voit ses véhicules circuler dans plus de 140 pays.
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Dès le 3 août, 11% de bus en plus pour le Val Parisis (Val d'Oise)
Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 %...
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Communauté d'agglomération la plus peuplée du Val d'Oise, le Val Parisis voit ses besoins en transports du quotidien évoluer. Pour répondre au mieux à cette évolution, Île-de-France Mobilités restructure et renforce, à compter du 3 août 2026, de 11 % l'offre bus sur l'ensemble du territoire. Ce renfort s'ajoute à la renumérotation complète des lignes, ainsi qu'à la ligne express Argenteuil-Cergy (9513), lancée en janvier dernier. Cette ligne express dessert Val Parisis via Cormeilles-en-Parisis et Sannois. Ces évolutions visent à améliorer la desserte du territoire, simplifier la vie des usagers et mieux relier Val Parisis aux pôles régionaux.
Un renfort de 11 % de l'offre bus à Val Parisis et des investissements majeurs
Afin de mieux répondre aux besoins des habitants et articuler l'offre bus avec le réseau ferré, Île-de-France Mobilités procède à une refonte complète du réseau de bus de Val Parisis, en concertation avec l'agglomération et ses communes. Ce travail conjoint aboutit à un renfort global de 11 % de l'offre bus dans le secteur.
Cette évolution s'accompagne d'un investissement majeur d'Île-de-France Mobilités dans la transition énergétique du réseau, avec la conversion énergétique du centre opérationnel bus (COB) de Beauchamp, déjà terminée, et de celui de Montlignon, afin d'exploiter l'ensemble du réseau par des véhicules neufs au gaz naturel pour véhicules (GNV). Cet engagement se traduit par un investissement total de plus de 62 MEuros porté par Île-de-France Mobilités, comprenant 44 MEuros consacrés à l'achat des véhicules GNV, 16,5 MEuros pour l'achat et la conversion du centre bus de Beauchamp, et 1,8 MEuros pour l'achat du COB de Montlignon.
Au total, ce réseau sera composé de :
- Huit lignes principales, qui structurent l'offre bus et relient les gares principales entre elles : Cergy-Préfecture, Beauchamp, Herblay, La Frette-Montigny, Montigny-Beauchamp, Bessancourt, Cormeilles-en-Parisis, Ermont-Eaubonne, etc. ;
- 16 lignes complémentaires, pour une desserte plus fine du territoire et de quartiers plus éloignés des gares et des zones d'activité ;
- Sept lignes scolaires pour relier les établissements scolaires aux gares.
Ce renfort d'offre est complémentaire à celui du Vexin, effectué en début d'année, et la création de plusieurs lignes express, dont la ligne 9513, qui relie la gare de Cergy-Préfecture à Argenteuil Porte Saint-Germain, en passant par Sannois et Franconville.
Une offre repensée pour mieux répondre aux besoins des habitants
Avec cette restructuration et ce renfort d'offre, les usagers pourront bénéficier d'un réseau de bus plus dense et mieux connecté, avec la quasi-totalité des nouvelles lignes qui assureront une liaison entre deux, voire trois gares ferrées de branches distinctes (J, H et C), offrant des alternatives précieuses en cas de perturbations.
Cela se traduit ainsi par des renforts concrets dans de nombreux secteurs :
- La gare de Montigny-Beauchamp devient un hub principal du bus, avec des connexions directes vers Taverny et Herblay-sur-Seine via la nouvelle ligne structurante 1411, vers Cergy-Préfecture grâce à la création de la ligne structurante 1410, qui permettra également de passer par les gares du Frépillon et de Bessancourt, ou encore vers Sartrouville avec la ligne 1401 ;
- La gare d'Ermont-Eaubonne verra son offre week-end et soirée renforcée, avec la création d'un bus de soirée fonctionnant jusqu'à minuit avec 6 départs par soir (dernier départ : 0h06) ;
- Les secteurs d'Herblay, de Cormeilles-en-Parisis et de la Frette-Montigny disposeront d'une offre renforcée vers d'autres gares, avec des lignes structurantes : ligne 1411 de Herblay versBessancourt et Montigny-Beauchamp, et 1430 vers Cergy-Préfecture et Argenteuil via Herblay et la Frette-Montigny, lignes 1425 (Franconville) et 1401 (Sartrouville) depuis Cormeilles-en-Parisis, qui disposera également d'une offre de bus de soirée, avec 4 départs par soir tous les jours de la semaine (dernier départ : 23h52).
Avec cette restructuration, de nombreux quartiers et équipements à vocation intercommunale (tels que l'hôpital Simone Veil avec la ligne 1412 et la piscine olympique avec la ligne 1413) verront leur desserte améliorée, avec également des horaires mieux cadencés pour faciliter la compréhension et l'appropriation des lignes par les habitants.
Les dessertes des pôles d'emplois, de loisirs, scolaires et universitaires à proximité de l'agglomération seront également renforcées. Il sera ainsi plus facile pour les habitants de rejoindre Argenteuil, Cergy ou encore Margency (groupe scolaire Bury).
Une offre de soirée et nuit renforcée
L'offre est également renforcée le soir, avec un service prolongé sur six zones du territoire, au départ des principales gares (Cormeilles-en-Parisis - Montigny-lès-Cormeilles - Franconville Nord - Franconville Sud -Sannois - Ermont), permettant au réseau de fonctionner au-delà de 23h.
Les voyageurs indiqueront au conducteur leur arrêt de descente et l'itinéraire du bus sera déterminé selon la demande de l'ensemble des passagers.
La ligne Noctilien N148 (Paris Gare de l'Est - Taverny) complète cette offre.
Une renumérotation des lignes pour simplifier l'offre
Le réseau de bus francilien compte aujourd'hui près de 1 900 lignes, dont de nombreuses partagent le même numéro. Il existe par exemple 13 lignes de bus différentes portant le numéro 10, ce qui complique les recherches d'itinéraires et crée de la confusion pour les usagers.
Grâce à une nouvelle numérotation cohérente, les voyageurs pourront retrouver leur ligne de bus plus facilement lors d'une recherche sur l'application ou le site iledefrance-mobilites.fr, car elle sera la seule en Île-de-France à porter ce numéro.
Les lignes desservant le territoire de l'agglomération Val Parisis commencent par le numéro du secteur concerné, soit 14 (par exemple, la ligne 3037 devient la ligne 1428).
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36 Iveco Crossway Low Entry en Autriche
Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 ...
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Le Groupe Dr Richard a pris livraison de 36 nouveaux Iveco Bus Crossway Low Entry diesel 360 ch. Ils seront exploités sur les lignes de transport régional du Burgenland (Est de l'Autriche). Chacun de ces véhicules offre jusqu'à 46 places assises, 25 places debout et un emplacement UFR. Leur configuration Low Entry facilite la montée par la partie avant du véhicule.
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MAN livre un Lion's Coach au FC Bayern Munich
Le club allemand le plus titré se rendra à ses matchs à bord d'un MAN Lion's Coach L. Il est doté d'équipements exclusifs et personnalisés. Un MAN Lion's Coach E entièrement électrique viendra enrichir la flotte la saison prochaine. Arborant le rouge...
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Le club allemand le plus titré se rendra à ses matchs à bord d'un MAN Lion's Coach L. Il est doté d'équipements exclusifs et personnalisés. Un MAN Lion's Coach E entièrement électrique viendra enrichir la flotte la saison prochaine. Arborant le rouge emblématique du FC Bayern ainsi qu'un grand logo du club, ce nouveau MAN Lion's Coach deviendra un compagnon de route pour l'équipe lors de ses déplacements en Allemagne et en Europe. Le MAN Lion's Coach L est un autocar à trois essieux de 13,9 mètres de long, propulsé par le moteur diesel 6 cylindres D2676 LOH qui développe 382 kW (520 ch) et répond à la norme d'émission Euro 6d. L'aménagement intérieur a été conçu sur mesure par MAN Bus Modification. À l'arrière se trouve une cuisine comprenant réfrigérateurs, évier, machine à café et un vaste espace de préparation et de stockage. Quatre tables réglables en hauteur, disposées en vis-à-vis, offrent un espace propice aux échanges entre entraîneurs et joueurs avant et après les matchs. L'aménagement est complété par de spacieux placards de rangement ainsi que par des tables et des repose-jambes.
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Pause repas pour groupes se déplaçant en cars avec Repabus
Au cours de la période estivale, près d'un million de voyageurs s'arrêtent chaque jour dans les 3300 stations-service TotalEnergies en France. Parmi les services proposés cet été, Repabus facilite l'organisation des pauses rep...
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Au cours de la période estivale, près d'un million de voyageurs s'arrêtent chaque jour dans les 3300 stations-service TotalEnergies en France. Parmi les services proposés cet été, Repabus facilite l'organisation des pauses repas pour les groupes en déplacement sur autoroutes. Lancée le 2 février dernier par Argedis, cette plateforme numérique permet aux autocaristes et organisateurs de voyages de planifier et réserver en ligne, dès 10 passagers, les repas de leurs groupes, sur place ou à emporter, du petit-déjeuner au dîner. Repabus couvre l'intégralité du parcours client : planification de trajet, visualisation des stations partenaires, choix de l'enseigne de restauration, paiement en ligne. Chaque offre restauration et boutique est adaptée à tous les régimes (végétariens, grillades, salades, pâtes, etc...) avec indication des allergènes. Les autocaristes peuvent même réserver simultanément dans deux enseignes différentes d'une même station. Une fois la commande validée, la confirmation et la facture sont automatiquement envoyées à l'utilisateur.
Offres commerciales :
- Un menu offert pour 10 menus achetés, dès 15 menus commandés,
- -15% sur la première commande pour toute entreprise,
- Sur place, le repas du chauffeur est offert jusqu'à 13 euros sur présentation de sa carte Club TotalEnergies.
Repabus, en chiffres-clés :
- 117 aires disponibles sur les trajets,
- 23 concepts de restauration proposés,
- 13000 groupes accueillis chaque année.
Repabus accompagne à chaque étape les autocaristes dans leurs déplacements, pour des pauses repas simples à organiser, rapides à réserver et adaptées à tous les voyageurs.
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L'extinction des réseaux 2G et 3G impose le renouvellement des équipements télématiques
Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'e...
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Les télématiques et autres objets mobiles connectés utilisent les réseaux de téléphonie mobile. Dans bien des cas, ces matériels se contentent d'une transmission bas débit pour envoyer une position géographique ou toute autre information concise. C'est pourquoi ces appareils se sont longtemps contentés de cartes SIM 2G ou 3G alors que les smartphones étaient déjà passés à la 4G, puis à la 5G. En décembre 2026, les derniers îlots 2G seront éteints. Orange et SFR éteindront la 3G en 2028, puis Bouygues fera de même en 2029 ; Free ne donne pas de date. Il est donc indispensable de renouveler les équipements connectés par 2G ou 3G avant ces échéances. Ce peut être l'occasion de mettre les offreurs en concurrence au lieu de renouveler auprès d'un même fournisseur.
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Negobus fête ses 20 ans
À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depu...
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À l'occasion de son vingtième anniversaire, célébré le 3 juillet 2026 à Hasparren en présence de ses collaborateurs, clients, fournisseurs, constructeurs et partenaires, l'entreprise basque Negobus réaffirme la vision qui guide son développement depuis sa création : rapprocher les attentes de chacun pour construire des solutions durables au service des exploitants. « Le véritable enjeu ne s'arrête pas à la livraison d'un véhicule. Il commence le premier jour de son exploitation » rappelle Koxe Barbier, dirigeant de Negobus. Cette conviction résume l'évolution du métier. Aujourd'hui, la valeur d'un véhicule se mesure à sa capacité à transporter des voyageurs chaque jour, à rester disponible et à accompagner durablement l'activité de son exploitant. Au fil des années, cette volonté de rapprocher les attentes des exploitants, des constructeurs, des carrossiers et des fournisseurs est devenue le fil conducteur du développement de l'entreprise. Elle s'illustre notamment par l'anticipation des besoins du marché, la constitution de stocks permettant de répondre aux délais particulièrement contraints des appels d'offres, l'adaptation de chaque véhicule à son usage, mais également par un accompagnement technique pensé pour garantir la continuité d'exploitation des flottes.
Une vision qui se traduit par des investissements concrets
Cette démarche a conduit Negobus à franchir plusieurs étapes structurantes. L'inauguration de ses nouveaux locaux en 2019 a accompagné le changement de dimension de l'entreprise. La création de Laminak Bus Service, son atelier intégré, a prolongé cette dynamique en apportant une expertise technique dédiée à la préparation des véhicules, à leur maintenance et à leur suivi tout au long de leur cycle de vie.
Parce que la disponibilité d'un véhicule est au cœur de la qualité de service offerte aux voyageurs, Negobus a fait le choix d'investir dans un atelier intégré capable d'accompagner durablement les exploitants.
Préparer les vingt prochaines années
Les vingt prochaines années s'inscrivent dans la continuité de cette philosophie. Plus que jamais, Negobus entend renforcer son rôle de partenaire d'exploitation en accompagnant les transporteurs à chaque étape de la vie de leurs véhicules.
Dans un secteur confronté à l'évolution des motorisations, aux enjeux environnementaux, aux contraintes économiques et à la recherche permanente de disponibilité des flottes, l'entreprise poursuit un objectif clair : simplifier le quotidien des exploitants afin qu'ils puissent se concentrer pleinement sur leur cœur de métier.
Cette ambition se traduit déjà par le renforcement des services proposés aux exploitants : accompagnement dans la recherche de solutions de financement, appui à la transition vers les nouvelles motorisations, identification des dispositifs d'aide comme les Certificats d'Économies d'Énergie (CEE), mise à disposition de catalogues de pièces détachées adaptés à chaque modèle de véhicule, ligne dédiée au service après-vente et accès simplifié à la documentation technique des véhicules. Chaque service poursuit un même objectif : faciliter le quotidien des exploitants et leur apporter des réponses plus rapides tout au long de la vie de leur flotte.
Au-delà de ces outils, Negobus souhaite continuer à construire ces évolutions avec son écosystème. Chaque nouveau service naît d'un besoin exprimé par les clients, enrichi par les échanges avec les constructeurs, les carrossiers, les fournisseurs et les partenaires techniques. Une démarche de co-construction qui constitue aujourd'hui l'un des principaux moteurs de son développement.
Plus qu'un plan de développement, cette feuille de route traduit une volonté : continuer à faire évoluer Negobus avec ceux qui lui font confiance aujourd'hui, pour rester, dans dix, vingt ou trente ans, un partenaire de référence des exploitants de transport.
En vingt ans, cette dynamique de co-construction a permis à Negobus d'accompagner plus de 400 clients, de livrer plus de 1 000 véhicules et de contribuer, chaque jour, à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France.
Pour l'entreprise, ces résultats témoignent avant tout de la confiance accordée par l'ensemble de son écosystème. Ils renforcent sa volonté de poursuivre son développement en construisant les prochaines étapes aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs : exploitants, constructeurs, carrossiers, fournisseurs, partenaires techniques et collaborateurs.
« Nos clients sont notre cap et nous continuerons notre évolution pour être le partenaire quotidien qu'ils méritent pour les 10, 20, 30 et nombreuses autres prochaines années. »
Vingt ans après sa création, Negobus regarde moins le chemin parcouru que celui qu'il reste à construire. Fidèle à son esprit d'origine, l'entreprise entend poursuivre son développement comme elle l'a toujours fait : en écoutant le terrain, en faisant grandir les partenariats et en avançant aux côtés de ceux qui font vivre le transport de voyageurs au quotidien.
Negobus en chiffres
- Création : 2006
- 20 ans d'expertise dans le transport de voyageurs
- Plus de 400 clients accompagnés
- Plus de 1 000 véhicules livrés
- Contribution quotidienne à la mobilité de milliers de voyageurs partout en France
- Laminak Bus Service : atelier intégré dédié à la préparation, la maintenance et au suivi des véhicules
- Siège social : Hasparren (Pyrénées-Atlantiques)
À propos de Negobus
Créée en 2006 à Hasparren (Pyrénées-Atlantiques), Negobus accompagne les exploitants de transport dans le choix, la personnalisation, le financement, la préparation, la maintenance et le suivi de leurs véhicules. Avec son atelier intégré Laminak Bus Service et un réseau de partenaires industriels reconnus, l'entreprise développe une approche globale du transport de personnes fondée sur la proximité, la réactivité et la co-construction avec l'ensemble de son écosystème.
Parce qu'un véhicule n'a de valeur que lorsqu'il transporte des voyageurs, Negobus continuera à construire les prochaines étapes de son développement aux côtés de ceux qui l'exploitent chaque jour.
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Nouveaux filtres d'AdBlue Bosch
Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
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Bosch élargit son offre de filtres Denoxtronic avec deux filtres destinés aux systèmes AdBlue de fournisseurs tiers. Les systèmes Cummins Hilite, utilisés notamment par Mercedes-Benz, bénéficieront dorénavant de solutions parfaitement adaptées.
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était destinée aux systèmes d'injection propres à Bosch. L'introduction de deux références pour les systèmes Cummins Hilite vient étoffer la gamme : l'une est destinée à une génération du système Cummins Hilite avec un média filtrant à base de cellulose présent chez Mercedes-Benz, tandis que l'autre a été développée avec un média filtrant synthétique, que l'on retrouve à la fois sur Mercedes-Benz, DAF et Scania.
L'élargissement de la gamme de produits s'inscrit dans la continuité de l'offre existante de Bosch Aftermarket et apporte une solution adaptée aux exigences des générations de véhicules et systèmes actuels.
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Driventic (ex-Voith) exposera au salon LAT.BUS 2026
Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'en...
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Driventic, spécialiste des technologies de propulsion modernes pour autobus, camions et véhicules tout-terrain, participe au salon LAT.BUS 2026 pour la première fois suite à la scission en novembre 2025 d'une partie de la division « technologies d'entraînement » de Voith. LAT.BUS 2026 est un événement majeur de la mobilité et du transport sur le continent américain. Il se tiendra du 11 au 13 août 2026 au São Paulo Expo (Brésil). Sur son stand, l'entreprise - dont les principaux clients au Brésil incluent Mercedes-Benz, Volkswagen Trucks and Buses et Volvo - mettra l'accent sur ses systèmes intégrés et ses services numériques. L'entreprise y présentera certaines de ses dernières solutions de transmission pour véhicules commerciaux, telles que la boîte de vitesses automatique « DIWA NXT » et le système de propulsion électrique « VEDS ».
Le système de propulsion électrique (VEDS) est une solution de propulsion pour les véhicules commerciaux, tels que les autobus et les camions. Premier système de propulsion électrique conforme aux exigences de sécurité fonctionnelle (ISO 26262, ASIL C) et à l'indice de protection IP6K9K, le VEDS convient à tous les types de propulsion - qu'il s'agisse de véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible. Il offre, avec le moteur électrique Heavy-Duty (HD), une puissance allant jusqu'à 390 kW ainsi qu'un couple atteignant 3 100 Nm.
DIWA NXT représente la dernière génération de la transmission automatique DIWA, une solution éprouvée. Son principal atout réside dans une efficacité optimisée, grâce notamment à un second rapport de surmultiplication (overdrive), un ralentisseur indépendant et une unité centrale de récupération d'énergie (CRU) en option dotée de la technologie 48 V (hybridation) ; cet ensemble permet de réduire au maximum la consommation de carburant, aussi bien pour les autobus urbains que pour les autocars de longue distance.
Conçue pour les moteurs diesel, GNV, HVO, B100 et hydrogène (H2), la DIWA NXT offre des avantages majeurs : une réduction globale de la consommation de carburant pouvant atteindre 16 %, ainsi qu'une amélioration du rendement de la transmission (jusqu'à 7 %) et du système hybride (jusqu'à 9 %), grâce à la récupération de l'énergie de freinage via le système d'hybridation légère 48 V. Les performances du convertisseur différentiel et du ralentisseur peuvent être optimisées indépendamment.
Driventic est spécialisée dans les technologies de propulsion efficaces pour les véhicules utilitaires. Basée à Heidenheim, en Allemagne, Driventic emploie 1400 personnes réparties sur 26 sites dans 18 pays. En Amérique latine, l'entreprise est présente au Brésil, en Colombie, au Chili et au Mexique.
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Nouveaux trolleybus Škoda à batterie à Esslingen
Škoda Group a présenté à Esslingen am Neckar (dans le Land allemand du Bade-Wurtemberg) les deux premiers nouveaux trolleybus à batterie destinés à circuler dans la ville. Ils seront opérés par l'opérateur de transports publics Städtischer Verkehrsbe...
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Škoda Group a présenté à Esslingen am Neckar (dans le Land allemand du Bade-Wurtemberg) les deux premiers nouveaux trolleybus à batterie destinés à circuler dans la ville. Ils seront opérés par l'opérateur de transports publics Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE). La livraison de ces deux premiers véhicules marque le début de l'exécution d'un contrat portant sur la fourniture de 52 trolleybus modernes ; ceux-ci joueront un rôle clé dans le projet d'Esslingen visant à convertir l'intégralité de son réseau de transports publics à une exploitation entièrement électrique et zéro émission d'ici la fin de l'année 2026. Le contrat prévoit également une option pour la livraison de neuf trolleybus supplémentaires. La commande porte sur dix trolleybus Škoda 32Tr de 12 mètres et 42 trolleybus articulés Škoda 33Tr de 18 mètres. Ces nouveaux véhicules permettent une exploitation sous lignes aériennes de contact tout en offrant la possibilité de circuler sur batterie hors réseau, avec une autonomie allant jusqu'à 25 kilomètres. La ville pourra ainsi développer des transports électriques propres, y compris sur des tronçons dépourvus d'infrastructures de lignes aériennes. Les livraisons s'échelonneront progressivement jusqu'à la fin de l'année 2026.
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