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La route est encore longue vers la conduite autonome
Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humai...
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Solution envisagée à la pénurie de conducteurs, la conduite autonome effectivement déployée sur la voie publique est actuellement enlisée au niveau 4 SAE. En d'autres termes, le véhicule « sait » théoriquement se conduire seul, mais la présence humaine est maintenue pour pallier toute défaillance. Il faut donc à la fois supporter le coût technologique de l'automatisation et la rémunération du conducteur, spectateur du fonctionnement du véhicule. L'autonomie totale du niveau 5 SAE déployée en environnement complexe (milieu urbain) n'est pas pour demain.
Le déploiement de la conduite autonome dans le TCP s'effectue par étapes, en apprenant vis-à-vis d'un domaine d'emploi défini. A ce jour, la conduite autonome n'est pleinement opérationnelle que dans un environnement où tous les intervenants communiquent entre eux (V2X) ou à défaut, sont prévisibles. Ce peut être le cas dans un dépôt de véhicules où le garage-dégarage des véhicules est automatisable, de même que leur repositionnement ou leur passage à la machine à laver.
Les programmes-pilotes de conduite autonome sur la voie publique sont nombreux. Ils se heurtent le plus souvent à l'impossibilité de passer de l'étape d'apprentissage à un modèle opérationnel viable. En revanche, l'automatisation des mouvements au dépôt est plus réaliste en raison de l'environnement plus prévisible dans lequel elle se déploie. L'automatisation des mouvements au dépôt nécessite la définition préalable des limites opérationnelles, le test sur une flotte expérimentale limitée, puis le passage à l'échelle en remaniant les procédures du dépôt en conséquence.
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Daimler Buses travaille avec FEV à son premier car hydrogène
Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est ...
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Installé à Aix-la-Chapelle (Allemagne), FEV travaille avec Daimler Buses sur le prototype du premier autocar Daimler Buses équipé d'une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène.
Réalisé sur base Setra, le démonstrateur technologique est appelé « H₂ Coach et dispose d'une autonomie de 800 km. La sécurité a été un facteur déterminant dans le processus de développement. Des mesures ont été mises en place face à différents scénarios de collision, ainsi que pour la sécurité fonctionnelle, la sécurité haute tension et la sécurité liée à l'hydrogène.
Après avoir obtenu l'homologation de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV et réussi les tests de compatibilité électromagnétique, FEV a livré le véhicule à Daimler Buses à l'été 2025, après environ deux ans de collaboration.
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Arrêt demandé pour Arthur Bus
Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de...
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Fondée à Munich au printemps 2021 avec l'objectif de commercialiser des bus à hydrogène, Arthur Bus dépose le bilan en Pologne. Son PDG et cofondateur, Philipp Glonner, n'est plus membre du conseil d'administration depuis octobre 2025. La faillite de la branche polonaise de l'entreprise intervient avant les premières livraisons de l'Arthur H2 Zero (bus 12 m hydrogène) à ses clients de lancement. Ce modèle a été présenté initialement en 2022.
Le projet prévoyait de lancer la production à Lublin (Pologne), principalement grâce à des capitaux allemands. Glonner a déclaré qu'il s'était associé à l'entrepreneur Gerhard Mey en 2021 pour créer l'entreprise Arthur Holding GmbH et sa filiale allemande, Arthur Bus. Parallèlement, Arthur Bus sp. z o.o. a été créée à Wrocław, en Pologne.
Pour compléter sa gamme, Arthur Bus prévoyait de développer un bus articulé à hydrogène et une version électrique à batteries, en plus du bus 12 m H2. La faillite de la filiale polonaise compromet la production en série.
Cela place les clients de l'Arthur H2 Zero dans une situation délicate, en particulier l'entreprise Buspunkt (Beverstedt) basée dans le nord de l'Allemagne qui a commandé 3 véhicules, et la ville de Lublin qui en a commandé 20. L'acquisition par Lublin devait être financée par le Fonds national pour la protection de l'environnement et la gestion de l'eau (NFOŚiGW), dont les fonds arriveront à échéance dans quelques mois. Si une nouvelle commande n'est pas passée rapidement, ce financement pourrait être perdu.
Selon BusPlaner, l'Arthur H2 Zero n'est pas un modèle original, mais un recyclage de l'Ursus Citymile dont le constructeur polonais a fait faillite en 2021.
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Xavier Piechaczyk, nouveau P-DG du groupe RATP
Le 4 février 2026, par décret en Conseil des Ministres, Xavier Piechaczyk a été nommé Président-directeur général du groupe RATP. Cette nomination intervient après les auditions de Xavier Piechaczyk devant les commissions du Développement Durable et ...
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Le 4 février 2026, par décret en Conseil des Ministres, Xavier Piechaczyk a été nommé Président-directeur général du groupe RATP. Cette nomination intervient après les auditions de Xavier Piechaczyk devant les commissions du Développement Durable et de l'Aménagement du territoire du Sénat et de l'Assemblée nationale les 21 et 28 janvier derniers, dans les conditions prévues par l'article 13 de la Constitution. Les deux assemblées s'étaient prononcées en faveur de la nomination de Monsieur Piechaczyk.
Le Conseil d'Administration de la RATP réuni en séance extraordinaire le 30 janvier dernier avait également proposé au Gouvernement la nomination de Xavier Piechaczyk comme Président-directeur général du groupe RATP.
Le nouveau Président-directeur général du groupe RATP a déclaré : « Je suis très honoré de rejoindre le groupe RATP. Les défis à venir sont nombreux pour continuer à assurer un service public de qualité pour nos voyageurs d'Île-de-France, ceux des villes et territoires en France, et ceux du monde entier où le groupe est implanté. Régularité, sécurité, accessibilité et qualité seront des boussoles de mon action dès ma prise de fonction. J'irai très rapidement à la rencontre de celles et ceux qui sont le ciment de l'entreprise, de leurs représentants ainsi que des élus qui souhaitent projeter et développer leurs territoires, à travers une mobilité efficace et décarbonée ».
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Autocars et Bus Infos 242 arrive !
Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des diff...
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Que d'énergie dans ce numéro 242 qui confronte les aspects économiques, politiques et environnementaux des choix énergétiques faits pour le transport urbain ! Solène Grange, DG d'Iveco Bus nous commente le marché 2025-2026 marqué en 2025 par des difficultés de livraison en urbain et par un retour des ventes en tourisme au mieux de leur forme. Déclencher une demande de réparation par la voix, découvrir le nouveau pneu pour car de Conti, constater le renouveau du VDL Futura ou revenir sur le siècle d'histoire de Bacqueyrisses, tout cela et bien plus encore est à découvrir dans le numéro 242 de votre magazine.
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La Cristal de Lohr met en avant sa modularité
Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducte...
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Quelque 20 mini véhicules Cristal de Lohr sont déjà en service en France. Leur particularité ? La possibilité pour ces « navettes » de se réunir en trains routiers à la manière de véhicules ferroviaires conduits en unité multiple par un seul conducteur. Outre 5 véhicules de démonstration du constructeur, les Cristal de Lohr sont en service sur les réseaux e-lico (ville de Saverne), Rosabus (Ville de Rosheim), Orizo (Avignon) et Pass'O (ville d'Obernai).
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Le lighTram 19 entre en service à Clermont-Ferrand
La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux ar...
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La ligne B du réseau clermontois est désormais exploitée à l'aide de bus articulés HESS lighTram 19 TOSA. Ils sont équipés pour la charge rapide avec perche en toiture. La technologie de recharge rapide TOSA permet des temps de recharge courts aux arrêts, en accord avec les besoins en termes d'autonomie et d'horaires.
TOSA signifie « trolleybus avec optimisation du système d'alimentation ». Dans les faits, ce système n'est pas un trolley (pas de captage en roulant). Il correspond à ce qui s'appelle également la « recharge par opportunité » avec de fortes puissances de recharge, notamment aux terminus ou en d'autres points de régulation du trafic.
Pour un montant de 50 millions d'euros, Clermont-Ferrand a commandé 40 bus électriques articulés (lighTram 19 TOSA, surnommés « trambus ») destinés à ses lignes BHNS numérotées B et C. Ils sont livrés progressivement avec un retard souligné localement par nos confrères de La Montagne et de France Bleue.
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Hess acquiert l'activité trolleybus de Kiepe
Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes...
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Cette acquisition intègre la gamme Kiepe à celle de Hess. Le portefeuille produits de cet acteur s'en trouve élargi. Il en résulte un renforcement de la position de Hess sur le segment des autobus électriques alimentés par lignes de contact aériennes.
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Premières livraisons de VDL Futura 3
VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cet...
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VDL Bus Group a livré les quatre premiers autocars de tourisme VDL Futura 3 (FHD 129, 12,9 m) à ses clients. Les premiers livrés l'ont été à Kupers et De Baar. Le VDL Futura 3 a été dévoilé en octobre 2025 lors du salon Busworld à Bruxelles. Avec cette nouvelle génération, VDL Bus Group fixe déclare placer l'efficacité opérationnelle, le confort et la sécurité au cœur de sa conception.
Bert Fonteijn, directeur de Kupers Touringcars : « Chez Kupers Touringcars, la qualité et la fiabilité sont depuis des générations des priorités. Être l'un des premiers clients à recevoir le nouveau VDL Futura 3 - et même le tout premier à le mettre en service - est une grande fierté. »
Parmi les atouts majeurs du VDL Futura 3 mis en avant par VDL, sa nette amélioration de l'efficacité énergétique se distingue particulièrement. Grâce à une aérodynamique optimisée, à un allègement significatif de la structure et à l'intégration de technologies de dernière génération, le Futura 3 permet de réaliser une économie allant jusqu'à 15 %. Un gain qui se traduit directement par une réduction des coûts d'exploitation et une empreinte environnementale maîtrisée. Le Futura 3 est par ailleurs conçu pour évoluer, notamment en accueillant à l'avenir des groupes motopropulseurs alternatifs. En matière de maintenance et de coûts d'utilisation, le Futura 3 offre également des avantages. Grâce à une ingénierie intelligente, une construction modulaire et un accès amélioré aux systèmes, les coûts de réparation et de maintenance sont réduits, ce qui diminue le coût total de possession (TCO).
Sur la photo de gauche à droite : Paul de Baar (De Baar Touringcars), An-Sophie Meeuwissen (VDL Bus Group), Marc van Doorn (VDL Bus Group), Julius Fonteijn, Bert Fonteijn (Kupers Touringcars).
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Saint-Nazaire met en service ses premiers Heuliez GX 437 Elec Linium
Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie...
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Saint-Nazaire agglomération vient d'inaugurer ses bus électriques articulés Heuliez GX 437 Elec Linium dont les 25 premiers viennent d'entrer en service sur les lignes de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) du réseau Ycéo de la Stran. Ils font partie du projet d'électromobilité HélYce+. Celui-ci a été concrétisé grâce à l'offre technique « clef en main » du groupement réunissant Iveco France (à travers sa marque Heuliez), ABB E-mobility et Dalkia Electrotechnics. Cette solution complète inclut les véhicules électriques, l'infrastructure de recharge au dépôt et aux terminus, ainsi que le système de charge et la supervision. Après le premier lot de 25 GX 437 Elec Linium, 15 autres unités seront livrées entre 2027 et 2030 pour atteindre un total de 40 autobus électriques articulés. Outre la fourniture des autobus électriques articulés équipés d'un pantographe de charge ascendant ainsi qu'un service de maintenance pendant un an, l'offre technique des trois partenaires comprend l'équipement de cinq terminus et d'un centre de remisage avec des transformateurs, des chargeurs et 40 dômes pour la recharge nocturne fournis par ABB et installés par Dalkia Electrotechnics.
« Yceo et Helyce sont plus qu'un réseau de transports, c'est notre nouvelle façon de concevoir l'espace public à Saint-Nazaire et dans son agglomération avec davantage de voies réservées aux bus, de voies vélos, de trottoirs élargis et d'espaces repensés pour les piétons. C'est construire concrètement une ville plus solidaire, plus inclusive, plus apaisée. Et ce réseau complété par des bus 100% électriques pour une meilleure qualité de l'air et moins de bruit renforce la résilience de notre territoire face aux changements climatiques au profit de notre santé » a déclaré David Samzun, Maire de Saint-Nazaire et Président de son Agglomération.
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MAN livre sa plus importante commande de bus électriques en Autriche
ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'oues...
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ÖBB Postbus a mis en service 27 MAN Lion's City 12 E et 36 MAN Lion's City 18 E. Il s'agit de la plus importante commande de bus électriques enregistrée par MAN en Autriche. Elle complète la flotte déjà en service dans le land de Vorarlberg, à l'ouest de l'Autriche. A ce jour, ce land dispose de la plus grande flotte de bus électriques en Autriche. MAN est par ailleurs la marque la plus représentée dans les flottes autrichiennes de bus électriques. Ce constructeur y a livré 112 bus électriques en 2025.
« L'électromobilité est le pilier central de notre stratégie d'entreprise pour les systèmes de propulsion alternatifs et nous investissons constamment dans des technologies innovantes et durables » déclare Rudi Kuchta, directeur général de MAN Truck & Bus Austria. Dans le seul land de Vorarlberg, un bus sur trois actuellement en service est électrique. Au total, quelque 100 bus électriques y sont actuellement en service régulier, dont plus de la moitié est exploitée par ÖBB Postbus. Cette flotte devrait atteindre 141 véhicules d'ici le printemps 2026. L'objectif est de porter ce nombre à 200 bus électriques d'ici 2030. « MAN est le leader du marché des bus électriques en Autriche avec une part de marché de plus de 50 %, notamment grâce à la grande confiance que nous accorde ÖBB Postbus » précise Rudi Kuchta.
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Déjà 7 candidats au titre de car interurbain de l'année
Le jury européen du bus et du car de l'année où la France est représentée par Autocars et Bus Infos introduit la catégorie « car interurbain » à partir de cette année en complément des catégories bus urbain, car de tourisme, minibus urbain et minicar...
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Le jury européen du bus et du car de l'année où la France est représentée par Autocars et Bus Infos introduit la catégorie « car interurbain » à partir de cette année en complément des catégories bus urbain, car de tourisme, minibus urbain et minicar. Le jury se réunira en juin 2026 pour évaluer les candidats et décerner pour la première fois le titre de car interurbain de l'année. Les véhicules candidats déclarés à ce jour sont les Iveco Crossway (énergie non encore précisée), Man Lion's City 12 E LE (électrique), Otokar e-Territo (électrique), Scania Castrosua Hero PHEV (hybride diesel-électrique rechargeable), Setra MultiClass S 515 LE (diesel), Solaris Urbino 15 LE (électrique) et Yutong IC12E (électrique).
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Ratisbonne complète sa flotte avec 8 eCitaro G électriques articulés
Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ce...
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Poursuivant le renouvellement de sa flotte avec un objectif « zéro émission » en 2035, la ville de Ratisbonne (Bavière, 160000 habitants) a reçu 8 Mercedes eCitaro G (18,13 m, 3 portes, 110 places dont 45 assises) livrés à das Stadtwerk.Mobilität. Ces 8 bus électriques articulés complètent les 12 eCitaro de 12 m déjà en service et livrés à partir de 2021.
Acquis avec le soutien financier du gouvernement du Haut-Palatinat, les 8 nouveaux bus seront suivis par 15 autres eCitaro G au cours du second semestre 2026. Chacun de ces eCitaro G est équipé de 7 packs de batteries NMC3 qui totalisent 688 kWh. Leur recharge s'effectue au dépôt par des prises placées au-dessus des roues avant, à gauche et à droite pour davantage de flexibilité. L'essieu central et l'essieu de la section arrière sont motorisés avec une puissance de 282 kW par système. Outre une caméra de recul, chaque eCitaroG est équipé des systèmes de sécurité Preventive Brake Assist 2, Sideguard Assist 2, Traffic Sign Assist, Attention Assist et Frontguard Assist. Un dépôt de 3 500 m² équipé pour recharger jusqu'à 53 bus électriques a été inauguré parallèlement à la remise officielle des clés des nouveaux bus.
Directrice des opérations de « das Stadtwerk.Mobilität », Sandra Schönherr déclare « Au cours des années précédentes, nous avons testé des bus électriques de différents constructeurs. Finalement, nous avons été convaincus par le Mercedes-Benz eCitaro en raison de son habitacle confortable et de sa grande autonomie ». Filiale de das Stadtwerk.Regensburg GmbH, das Stadtwerk.Mobilität emploie 350 personnes dont 300 conducteurs. Sa flotte comprend 125 bus exploités à Ratisbonne et dans ses environs ; elle transporte 70000 passagers par jour en moyenne et jusqu'à 90000 par jour lors des pointes hivernales. 30% de la flotte sera « zéro émission » en 2027 avec l'objectif de l'être à 100% en 2035.
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Le Futura 3 relance VDL sur le marché tourisme et longue distance
Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du F...
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Réunissant VDL et Van Hool, VDL Bus Group a lancé le Futura 3 lors de Busworld. Le constructeur annonce une baisse de consommation qui peut atteindre 15% grâce à une amélioration de la chaîne cinématique et de l'aérodynamisme. L'aspect extérieur du Futura a été modernisé et affuté au niveau aérodynamique avec un coefficient de traînée réduit de 17% par rapport à celui de la précédente génération selon le constructeur. Les caméras de rétrovision semblent participer à ce gain. Le Futura 3 intègre évidemment les capteurs rendus obligatoires par le règlement européen GSR2 ainsi que de nombreux systèmes de sécurité, de confort et d'aide à la conduite.
Comme le dernier Citea avant lui, Le Futura 3 profite d'un éclairage intérieur soigné et d'harmonies intérieures chaleureuses, servies par une finition appréciée. Un autre point important est le remaniement du système de climatisation. Il gagne à la fois en silence et en efficacité.
En configuration FHD-129, le Futura 3 est un car à plancher haut long de 12,885 m et haut de 3,703 m. Le volume total accordé aux bagages atteint 11,5 m3. L'accès nocturne aux soutes et la prise en charge des bagages sont facilités par un éclairage périphérique à raison de 4 lampes par côté.
Sur les deux Futura 3 vus à Busworld (FHD 129, l'un en 49+1+1, l'autre en 53+1+1), l'unité de climatisation Eberspächer AC136 est complétée par un compresseur de climatisation Bitzer 4NFC-Y, voire par un brûleur Valeo thermo plus 300.
Un onduleur de 3 kW (2 prises 230 V), un routeur Wifi Bosch Mediarouter et le système d'infodivertissement Bosch Coach Infotainment System (CIS) complété par deux écrans de 22 pouces participent au confort. L'un des réfrigérateurs est face à la place du guide, l'autre est au niveau de l'escalier central où se trouvent également les WC chimiques, la kitchenette et la prise de l'aspirateur embarqué (24 V).
Comme l'usine de cars VDL, DAF est basé à Eindhoven et c'est donc en voisin que DAF fournit son moteur Paccar MX11 (330 kW/449 ch, 2350 Nm). Il est relayé par une boîte ZF Traxon 2 et par un pont long (rapport 2,00). Deux réservoirs de 450 l (900 l de gazole au total, 45 l d'AdBlue) assurent l'autonomie attendue pour les services longue distance.
C'est donc avec un Futura mis en conformité avec la réglementation récente (GSR2) et alignés sur les derniers codes esthétiques (signature lumineuse des phares, etc.) que VDL réaffirme ses prétentions sur le marché du car de tourisme.
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20 bus électriques Caetano pour Porto
La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
CaetanoBus est de longue date un fournisseur d...
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La STCP, principal opérateur de transport à Porto (Portugal) et ses environs, a mis en service 20 bus électriques Caetano et en a déjà commandé 30 supplémentaires qui seront livrés courant 2026.
CaetanoBus est de longue date un fournisseur de La Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP). Les premiers bus électriques Caetano mis en service par la STCP furent 15 e.CityGold de première génération, maintenant suivis par 20 exemplaires de la dernière version de ce modèle. Avec la livraison prochaine de 30 autres, le parc d'e.CityGold de la STCP atteindra 65 unités.
Les nouveaux e.CityGold de la STCP sont des bus de 12 m pour 88 passagers. Ils intègrent des composants chinois fournis par CRRC. Leurs batteries ont une capacité de 422 kWh et sont compatibles avec la charge rapide.
Caetano trouve son origine en 1946. Actuellement, CaetanoBus appartient au japonais Mitsui & Co et à Toyota Caetano Portugal dont l'actionnariat est réparti entre Salvador Caetano et Toyota Motor Europe. CaetanoBus a à son tour pour filiales CaetanoBus UK et Cobus, connu pour ses bus aéroportuaires.
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201 cars GNC Scania-Irizar i4 pour IdFM
La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bi...
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La commande d'Île-de-France Mobilités (IdFM) est historique pour Scania France. 201 cars GNC seront livrés et maintenus par Scania France afin d'assurer les services interurbains d'IdFM qui maintient son cap vers un transport régional fondé sur le bioGNC. Ces 201 cars se répartissent entre deux commandes (65 et 136 unités) passées auprès de la Centrale d'achat du transport public (CATP). Ils seront livrés à partir de mars 2026. Ces autocars sont des i4 (12,9 m, 2 essieux) du carrossier basque espagnol Irizar et fondés sur un soubassement Scania. Leur mécanique comprend le 5-cylindres 9 litres de Scania (340 ch, 1900 Nm) alimenté au biométhane et relayé par une boîte automatique ZF. L'équipement au profit des 60 passagers comprend élévateur UFR, prises USB et climatisation.
La finalisation des véhicules avant livraison est réalisée à Angers par le Centre d'adaptation et préparation Scania (CAPS). Celui-ci installe les équipements complémentaires (billettique, vidéosurveillance, comptage, etc.), ce qui nécessite une centaine d'heures de travail par véhicule. Indépendamment de l'opérateur (Groupe RATP, Keolis, Transdev, etc.), les i4 revêtent la livrée grise et bleue d'IdFM qui finance ces véhicules et coordonne leur déploiement.
Les autocars feront l'objet d'un accompagnement sur mesure par le réseau Scania. Après avoir été préparés par le CAPS, les véhicules seront convoyés vers les sites de Scania Île-de-France : Mitry-Mory (Seine-et-Marne), Saint-Ouen-L'Aumône (Val d'Oise), Fleury-Mérogis (Essonne) et Les Essarts-le-Roi (Yvelines). Après mise en service, ils y seront entretenus par les techniciens Scania formés aux spécificités des autocars. « Ce soutien technique et l'importance de notre maillage de points de services ont contribué à séduire le client. Nous serons présents aux côtés des opérateurs pour assurer la plus grande disponibilité possible des matériels et la continuité du service public », conclut Olivier Toublanc, responsable grands comptes cars et bus Scania.
Ces commandes rappellent le rôle fondamental de l'après-vente qui doit cumuler compétence, réactivité et proximité. Bien que désengagé de la production de véhicules complets, Scania reste un acteur majeur du TCP grâce à son réseau déjà expérimenté vis-à-vis des énergies alternatives, méthane en tête.
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Temsa exporte vers l'Irlande, l'Italie et le Portugal
Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicul...
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Présent en France depuis 25 ans, le constructeur turc Temsa a déjà exporté plus de 18000 véhicules vers 70 pays. Fin 2025, ce sont 65 véhicules qui ont été livrés en Irlande, au Portugal et en Italie, plus précisément en Sicile où roulent 206 véhicules Temsa. Parmi les livraisons, 10 unités exportées au Portugal sont des cars interurbains électriques LD SB E. Il s'agit de la première exportation du modèle LD SB E vers ce pays. « Dans la période à venir et tout en accélérant nos livraisons, nous continuerons de renforcer les trois valeurs fondamentales qui distinguent TEMSA : notre large gamme de produits, nos solutions centrées sur le client et notre flexibilité intelligente » déclare Evren Güzel, CEO de Temsa. TFR SAS (Temsa France) est installé à Ingwiller dans le Bas-Rhin.
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Le Setra S 517 HDH du club de football de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846
Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent...
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Omnibus Grötzinger GmbH, partenaire historique et exclusif pour les transports du club de Bundesliga 1 FC Heidenheim 1846, fournit à son équipe un nouvel autocar Setra S517HDH. Les joueurs ainsi que l'encadrement et le personnel de soutien, disposent à bord d'un aménagement exclusif avec 32 places assises. À la demande du club, l'intérieur est décoré aux couleurs du club (rouge, bleu et blanc). Le grand pas entre sièges est mis à profit par de de grands repose-pieds rabattables. Le pelliculage extérieur microperforé assure l'intimité de l'équipe à bord. En dehors de la saison sportive, ce véhicule est exploité pour d'autres prestations commerciales par Omnibus Grötzinger, basé à Bartholomä (Allemagne).
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Setra S531DT avec aménagement grand confort
Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 siè...
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Le voyagiste Unser Roter Bus, basé à Ueckermünde (Allemagne), a récemment pris livraison d'un autocar Setra S531DT double étage. Il se distingue par l'implantation de ses sièges en 2+1 au niveau supérieur, pour davantage de confort. Chacun des 32 sièges en cuir est équipé d'un écran individuel proposant un large choix de contenus vidéo et audio. Au niveau inférieur, jusqu'à 16 passagers prennent place dans un espace bistro avec sièges en cuir, sous un plafond étoilé illuminé. La cuisine est équipée de trois tireuses à bière et à eau, de quatre réfrigérateurs, d'un four à convection, d'un micro-ondes, d'un lave-vaisselle et d'une cave à vin. Les toilettes sont intégrées au niveau de l'escalier arrière. Cet autocar est équipé de tous les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite proposés par le constructeur. Il est notamment utilisé pour des visites de villes et de vignobles, ainsi que pour des circuits guidés sur le littoral méditerranéen.
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Contrat de maintenance connectée chez Volvo Buses
Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce n...
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Selon un principe déjà appliqué aux camions Volvo, Volvo Buses lance un nouveau type de contrat de service. Il exploite les capteurs associés à certains organes afin de détecter rapidement la défaillance des composants critiques avant une panne. Ce nouveau contrat Uptime Care s'ajoute aux contrats Volvo Gold, Silver et Blue déjà connus. Il sera inclus dans tous les contrats de service à venir. Les plaquettes de frein, le boîtier de contacteur et l'embrayage comptent parmi les composants surveillés. Si un contrôle ou une intervention est nécessaire, l'atelier Volvo est alerté et prend les mesures nécessaires en liaison avec le transporteur dont le véhicule nécessite une intervention. Les contrats Gold, Silver, Blue et Uptime Care améliorés sont disponibles pour les véhicules électriques et diesel Euro 6.
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